寶沃的車可能大家不太熟悉，但是寶沃的營銷可是深入人心。比如“百年德系品質”、“德國工業4。0”、“BBBA”，“好就是貴，貴就是好”等，還有2018年的北京車展，品牌沒去，但是卻拉起了

“雖然我們沒有來，但我們的祝願始終不減”等字樣的橫幅，上演了一場又一場的自導自演，但你看消費者理他嗎？

據資料顯示，2019年神州入主寶沃後，寶沃當年汽車銷量有所上漲達到了5。5萬輛，但是2020年，寶沃的銷量就直接到了8740輛。我們能夠查到的最新的銷量資料已經停在了去年8月份，月銷量也就幾百臺，硬生生地賣出了限量版的感覺。

而從2016年到2018年，寶沃汽車也是年年都處於虧損狀態，總共虧損達到40多個億。

2021年，寶沃破產的傳聞流出，但是隨後寶沃下場否認，今年11月底，寶沃終究還是沒能抗住，據福田汽車

釋出的公告顯示，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院於2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“寶沃”）破產。

從寶沃復活到申請破產清算，只有短短的7年多時間，我們來看看寶沃這些年到底的經歷有多坎坷。

1919年，寶沃成立，鼎盛時期，寶沃成為了比肩寶馬、賓士的德國第三大汽車製造商，出口量達整個德國出口總額的63。5%。也正是因為如此，給了寶沃後來喊口號的底氣，不過“德系四強”“德系豪門兄弟”這樣的宣傳語在外界看起來就是一場笑話。在1961年，因為經營不善，寶沃宣佈破產。

再後來就是長達五十幾年的時間了，2014年，商用車品牌北汽福田汽車斥資500萬歐元收購了寶沃品牌，算是正式迴歸。2016年，北京寶沃汽車股份有限公司成立。隨後，寶沃汽車向國內市場投放了首款SUV——BX7。上市9個月的時間，BX7就突破了3萬輛的成績。對於寶沃而言，無疑算是注入了一劑強心針，但是好景不長，隨著品控不佳和售後服務的缺失，寶沃BX7遭到了越來越多的投訴，銷量也直線下滑。

隨後，寶沃也陸陸續續地推出了幾款產品，但是銷量都不太理想，期間寶沃逐漸虧損。

坦白講，但凡在營銷方面務實一點，寶沃也不至於快速隕落。當然，除了不切實際的營銷之外，寶沃的問題還出在本身的產品和定位，還有缺乏核心技術支撐，三大件沒有一個是自主研發的。比如旗下的寶沃BX5的外觀設計是參考其他車型的，發動機也並不是福田自主研發的產物，變速箱來自愛信6AT，底盤調教也是福田汽車完成。產品沒有核心競爭優勢，還有一系列質量問題及質量不穩定問題，又如何得到消費者的認可呢？所以走到破產清算這一步，寶沃也是不冤的。

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