伴隨智慧座艙在市場端逐步深入消費者心智，從顯示、語音到視覺互動，各細分賽道都在蓬勃發展。

高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2022年1-10月，智慧座艙前裝搭載量同比增長58.06%%，高階智慧座艙同比增長137.61%，預計2024-2025年進入新拐點；座艙域控制器前裝搭載率為7.62%，預計2025年突破30%。

市場一片欣欣向榮、體量迅速擴大背後，智慧座艙的發展最終往何處去？域控及最終的中央整合架構的大勢下，會帶來哪些發展的機遇和挑戰？行業內的各個玩家都嘗試在自身的產品賽道上突圍。

更智慧的人車互動，引發座艙新革命

在2022（第六屆）高工智慧汽車年會【座艙系統與互動專場分論壇】，來自哈曼中國、博泰車聯網、光峰科技、掌銳電子、華陽多媒體、哪吒汽車、愛馳汽車等企業代表發表主題演講。

哈曼中國ADAS功能開發高階總監尚涵宇發表了《艙內互動的 Ready Care解決方案》主題演講。

據介紹，哈曼致力於提供對於駕駛員進行疲勞認知檢測，提供從感知到規劃，最終減緩駕駛疲勞的整套解決方案。

尚涵宇表示，哈曼在認知複合檢測方面擁有優勢，可以提供駕駛更為舒適、愉悅，乃至幾乎沒有疲勞的道路模型，還可以提供整體的硬體，包括攝像頭和艙內雷達等。與在華市場的主機廠、供應商合作方面，哈曼可以提供“硬體+軟體”的整套解決方案，也可以分拆只做軟體供應商或感測器供應商。

博泰車聯網技術研究院院長鄭洪江發表了《加速智慧化轉型，人機互動平臺探索實踐》主題演講。

鄭洪江指出，目前智慧座艙的發展目前已進入2。0時代，在此前的1。0時代以車內互動為主，現階段智慧座艙可以和外部進行更多互動，到3。0時代則更趨於萬物互聯。

他認為，現在產業內競爭的重點已經從車內轉入車外，最終構建更為完整的生態、更極致的使用者體驗和服務。

博泰車聯網主要業務包括，座艙硬體+軟體+三域合一業務、座艙軟體+系統整合業務、智慧車機+V2X T-Box（硬軟雲+生態+運營）業務等，服務覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型，近千個專案量產落地。

光峰科技副總裁餘新發表了《鐳射技術助力打造智慧座艙新體驗》主題演講。

餘新認為，伴隨智慧座艙的發展，要在車內實現無處不在的顯示，主動發光的顯示螢幕受安裝靈活性等影響，需要尋找新的技術路徑。其中，鐳射顯示會是未來比較有潛力的技術路線，鐳射投影比LED本身有2-3倍的亮度輸出，配合車內可控的環境，可以達到良好顯示效果。

據介紹，光峰科技定位為全球領先的鐳射顯示科技企業，同時致力於為投影顯示或者是車載顯示提供鐳射顯示的核心器件、光源、光機等。

目前，光峰科技可提供符合車規緊湊型車載顯示光機，提供直投和超短焦，應用於車內顯示的HUD的PGU以及前投影燈等等，亮度從450-1000lm，適配各種智慧座艙的應用場景。

掌銳電子產品總監魏宏山發表了《座艙生態的新時代》主題演講。

魏宏山表示，目前智慧座艙的發展態勢有以下幾點：其一，算力大幅提升背景下，SOC需要更先進的IC製程來支撐；其二，汽車多域融合趨勢愈加明顯；其三，汽車智慧座艙的迭代週期正進一步壓縮。

基於上述對產業的洞察，針對行業開發週期長、研發投入大等痛點，掌銳電子在智慧座艙領域首創Turn-key模式，選擇極具價效比的高算力晶片平臺，同時在座艙晶片中直接整合TBOX功能，最終極大降低車廠、Tier1的研發門檻，減少研發投入，壓縮研發時間，提供業內極具價效比的整體解決方案。

華陽多媒體副總經理張環宇發表了《專注使用者體驗 | 華陽 AR-HUD 的探索之路》主題演講。

張環宇認為，增強現實抬頭顯示器（AR-HUD）是接受自動駕駛的關鍵推動器，兩者具有高度協同性。從PC時代到移動網際網路、車聯網時代，再到AR車聯網時代，人機互動也從一維互動到二維互動，最終到三維互動，即自然互動。

他表示，增強現實HUD揭開車內元宇宙時代的序幕，車內元宇宙時代已經到來。華陽多媒體深耕汽車電子技術十餘年，客戶群覆蓋國內主流車廠、部分合資車廠、若干國外車廠以及Tier1客戶，公司核心產品HUD、無線充電，市場佔有率名列前茅。

哪吒汽車軟體開發總工蔡勇發表了《整車智慧化互動的「語音」新時代》的主題演講。

蔡勇認為，語音是座艙的第一互動方式，車內語音在2019年迎來發展里程碑，全場景連續對話實現上車，2023年市場逐漸進入爆發期。全場景語音有兩個典型特點：全、連續。

根據介紹，哪吒汽車2022年推出的全新車型哪吒S，標配業內領先的全場景語音互動，在可見即可說全覆蓋、極速響應方面達到行業頭部地位，在哪吒情感TTS、車控全覆蓋、一次喚醒連續對話等方面實現行業領先。另外，哪吒汽車累計交付已突破20萬輛，其中第二個10萬輛僅用時8個月，為最快的新勢力之一。

愛馳汽車電子電器專案總監姜永濤發表《互動，智慧座艙的未來體驗升級》的主題演講。

未來智慧座艙是什麼樣的？郭鵬認為，智慧座艙其一要基於整車智慧，其二要高效率，其三要成本可控。以整車智慧為例，其需要“書同文，行同倫”，這樣才能做到各個互動、服務之間自由組合，甚至開發過程中成本、週期都有質的飛躍。

據介紹，愛馳汽車以提高使用者體驗為目的，綜合考慮成本和開發迭代效率，面向Global定位，正在研發Ai-EEA1。0架構，並開始預研Ai-EEA2。0架構，預計Ai-EEA1。0將在2023年開發完成，Ai-EEA2。0將在2025年開發完成。

更安全的智慧連線，賦能數字轉型

在2022（第六屆）高工智慧汽車年會由【銀基】冠名的【座艙車聯專場】，來自銀基、清研智行、雲馳未來、宸芯科技、極豆科技、ValtechMobility、移柯通訊、均聯智行、量能動力、魚快創領等企業代表發表主題演講。

銀基副總裁李峰發表了《數字鑰匙安全車聯網安全身份認證實踐》主題演講。

他談到，車聯網安全的本質是身份安全，身份安全是資料安全、隱私安全、應用服務安全、功能安全等所有安全的基礎，而數字鑰匙業務是基於身份的車身控制。數字鑰匙與物理鑰匙的主要區別在於“分享”的能力，即將車輛的使用許可權賦予一個非車主的身份，包括全部、部分許可權，永久、臨時或一次性使用許可權等。

據介紹，銀基新一代智慧連線系統ICS，透過對跨晶片平臺及不同通訊技術的整合，可應用於最佳化用車體驗、試駕業務轉型、建立服務連線、改善車輛管理、賦能車險業務、助力金融風控等應用場景，形成了近場和遠端操控打通結合的閉環，將人、車、主機廠建立起緊密、高頻的連線，實現了車、人、雲和萬物的安全智慧連線。

清研智行產品總監劉繼達發表了題為《UWB技術在智慧汽車中的應用》的演講。

他認為，UWB數字鑰匙的系統特點主要包括三個方面，一是定位精準、響應實時，是車輛無感進出更便捷；二是安全性高、抗干擾強，測距技術更安全；三是互動互動更智慧。依託八年演算法積累，清研智行數字鑰匙系統採用專有的錨點NLOS狀態估計與恢復演算法，有效提升了底層資料精度。

另外，劉繼達還介紹了UWB雷達的工作原理、特點與優勢。他談到，透過在車內安裝或複用UWB模組，依託智慧活體微動作感知演算法，清研智行實現了車內生命體徵的非接觸式存在性檢測；透過安裝或複用車尾UWB模組，基於清研智行運動感知演算法，實現車尾箱的非接觸式腳踢檢測。

此外，清研智行也成為了全球獨家透過複用UWB數字鑰匙錨點實現活體雷達、複用UWB數字鑰匙錨點實現腳踢功能的企業。

雲馳未來創始人兼CEO曾劍雋發表了《智慧汽車安全閘道器應用實踐與思考》主題演講。

他表示，未來3-5年甚至10年，每一輛汽車都是裝著四個輪子的小型資料中心，車輛資訊保安將面臨巨大的挑戰。而智慧汽車安全閘道器可為智慧汽車電子電氣架構演化、自動駕駛技術發展以及軟體定義汽車提供基礎能力保障。

他還介紹了A1000系列、D2000系列和L3000系列汽車安全網路控制器。其中，L3000是應用於L4領域的5G車載安全閘道器，可滿足L4車輛網路高效能、高可靠、高安全設計要求的車規級安全產品，為自動駕駛系統提供C-V2X， GNSS高精定位，TSN等基礎服務能力，同時提供車載乙太網，車規WIFI/5G的網路互聯能力。

極豆科技運營中心總經理鄧烜發表了《智慧汽車使用者服務全生命週期管理》主題演講。

他首先介紹了車企營銷模式的變化，即從“漏斗模式”轉變為“漣漪模式”，使用者運營越來越重要。於汽車品牌而言，汽車軟體應用層的真正價值就在於步步提升使用者對汽車品牌的認知度、美譽度、忠誠度。

他表示，極豆科技在提供與“車”相關的使用者服務價值主張，對外：一是提供OEM車企高效C端運營解決方案；二是對OEM 2C領域形成行業焦點；三是堅決不洗使用者，確保使用者在客戶的服務生態中成長。

對內：一是在與網際網路企業同場競技中獲得關注，從而獲取更優資源；二是積累長期教育車主使用者的方法論；三是收穫各類業務（創新業務）的複用標準。

Valtech Mobility總監焦獻國發表了《智慧時代 Valtech Mobility車聯網平臺的發展趨勢》主題演講。

他表示，Valtech Mobility的業務涵蓋從車聯網平臺的開發、互聯互通、資訊處理、娛樂資訊以及系統整合等，服務的客戶包括大眾、奧迪等，同時基於後端+雲平臺+大資料應用+生態服務，提供V2X和智慧城市服務。

據介紹，Valtech是歐洲公司，成立於1993年，在全球擁有5000多名員工，覆蓋16個國家，進入中國市場已5年，業務涵蓋CX戰略、體驗與商務平臺、網聯服務等，主要服務於汽車、旅行、健康等，2018年汽車領域單獨劃分，形成ValtechMobility公司，重點發力德國和中國市場，其中在德國已深耕超過20年，幫助主機廠完成1100個SOP。

移柯通訊副總裁楊磊發表了《從4G到5G再到V2X，車載通訊的變革》主題演講。

他談到，中國市場車載前裝無線通訊模組的走向主要有四個方向：L1級主要以進口或者合資的中高階車型、自有品牌高階車型為主，其未來發展將以5G+V2X組合為主；L2級作為當前的主力車型，由於其RAM資源要求比較高，未來高通Cat4平臺將是市場的絕對主力；L3級是目前量最大的中低端車型，其RAM資源要求相對比較高，目前主力是高通Cat4平臺；L4級主要用於微型車和部分商用車，從2020年起已有部分市場被Cat1替代，基本能夠滿足通訊的需求。

而移柯通訊5G車規級模組除高可靠性之外，整體採用AutoSar架構，在模組上支援乙太網的SomeIP/DoIP/gPTP/SOA等，支援RTK，完整的A/B系統和可靠性要求特性，支援CV2X，支援歐洲eCall，目前已服務於吉利沃爾沃平臺架構的極氪高階電動車，其中極氪TCAM標配5G，是典型的L3級模組的要求。

宸芯科技車聯網高階產品經理餘霞帶來了《C-V2X網聯技術賦能汽車智慧化發展》主題演講。

她表示，單車智慧和C-V2X融合是1+1>2的結果。除了可以帶來道路安全，C-V2X可以提升交通效率、提供進場支付的資訊服務，還可以助力實現自動駕駛。

據介紹，宸芯科技繼承母公司中國信科集團車聯閘道器鍵成果，於2018年開始投入車規級晶片的研發，目前已經發布了量產兩款C-V2X晶片，擁有自主智慧財產權，在集團部署下深度參與了C-V2X標準化晶片以及方案產品化程序，在車聯網晶片和解決方案方向持續領先，是全球主要C-V2X晶片供應商。

均聯智行中國區前瞻研發總監顏卿發表了《座艙智慧化進階之路探索》主題演講。

他表示，座艙智慧化進階的要義，在於感知、理解、服務。感知層面，指從平面互動進階到空間互動，理解層面，指從感知理解進階到情景理解，服務層面，指從場景化服務進階到個性化服務。

根據介紹，均聯智行在全球行業已耕耘二十餘年，2016年公司前身被均勝電子收購形成事業部，2019年率先佈局5G V2X業務並取得成果。整體來看，均聯智行依託軟硬體整合的能力，為客戶提供整體解決方案的一家供應商，整體產品和技術主要在五大塊：智慧座艙、智慧車聯、智慧語音、智慧駕駛以及軟體服務。

量能動力技術總監梁德聲帶來了《新能源車T-BOX電池技術及發展方向分析》主題演講。

他表示，憑藉良好的可靠性、迴圈壽命長、寬溫等特性，鎳氫電池被眾多T-Box廠商作為最佳的備用電源，世界各國都有強制前裝的趨勢，整個車載終端產品需求寬溫域鎳氫蓄電池的量將會實現爆發式增長。

據介紹，量能動力為專業從事研發、生產和銷售綠色環保充電電池的國家高新技術企業，鎳氫電池（國內TOP3）為公司四大系列產品之一，另三大產品為聚合物鋰電池（高溫、低溫）、圓柱鋰電池（高溫、倍率）、Pack。

此外，在寬溫鎳氫電池領域，公司在電芯擁有四大核心技術，包括高溫高效轉化技術、寬溫電解液技術、高保液&長壽命隔膜技術、關鍵工藝技術。

魚快創領副總經理張文帶來《智慧網聯商用車的場景化應用》的主題演講。

張文表示，做商用車資料運營/產品運營面向的物件一般有主機廠、經銷商、物流管理車隊、小微客戶等，從運營角度來說，客戶一定是終端使用者，魚快創領致力於結合車聯網資料，做到比客戶更懂使用者。

據介紹，魚快創領在整體佈局上，以硬體作為基礎，透過車隊管理系統觸達B端車隊，透過C端車載服務觸達司機，提供場景化服務、生態運營能力，助力車隊降本增效，最終透過人、車把整個運力排程系統展現到To B和To C平臺，讓運力排程更好地匹配。