日前，法拉第未來（FF）再次因為資金問題成為焦點。

訊息顯示，與主要投資方交惡後，FF資金已接近乾涸。雪上加霜的是，其創始人之一尼克·桑普森已於當地時間週二離職，至此三名創始人只剩下賈躍亭。今早，法拉第未來發表宣告稱，將只保留500名員工繼續推進FF 91的量產工作，其他員工將會停薪留職。

降薪裁員創始人離職,孤軍奮戰的賈躍亭及FF91能實現翻身嗎?

FF宣告:保留500核心員工

法拉第未來的困境源自於近日與恆大的“互撕”。

10月7日，恆大健康釋出公告稱，賈躍亭半年耗盡8億美元，再向恆大“伸手”不成提出仲裁，要求剝奪恆大融資同意權以及解除所有合作協議；另一邊，法拉第未來則稱恆大因未能實現其意圖拒絕支付資金，且阻止法拉第未來進行新的融資。

與恆大產生的矛盾糾紛使FF資金鍊斷裂。

最新的仲裁結果顯示，FF可以開放全球融資，但有嚴格限制條件：價格不能低於恆大購買其股份的價格，且融資額不能超過5億美元。這也使得FF在進行下一輪融資時變得更為艱難。

為解決財務危機，法拉第未來上週開始了裁員，同時給非正式僱員的時薪下調20%、全職僱員的年薪下調20%。賈躍亭自己將只領取一美元年薪。

但這還不足以削減每月約1000萬美元的薪資支出，因此法拉第未來管理層決定本週關閉該公司位於美國加州加迪納的總部和位於漢福德工廠的部分業務。法拉第未來執行長賈躍亭在電子郵件中稱，在獲得新資金之前，員工將被安排無薪休假或“停薪休假”。

今日早間，法拉第未來宣佈，因恆大健康違約，FF正在面臨暫時性的現金流困難，導致其不得不立即採取臨時措施應對。FF選擇留下了約500多位員工核心團隊成員，其中主要為完成FF 91量產和交付的工程研發、生產製造及供應鏈團隊。

具體來看，在未來兩個月左右的過渡期內，今年5月1日之後加盟FF的員工大部分將會在11月和12月停薪留職；對於5月1日之前加盟的員工，將會繼續留在公司推進FF 91 量產交付工作，但工資需要臨時下調。此外，在公司工作超過6個月的小時工將被允許留下來，但是隻能領取最低工資。

內部郵件顯示，停薪休假至少會持續到12月份，但實際時長取決於融資計劃的進展。賈躍亭寫道：“我們非常感謝數百名願意接受最低工資並繼續致力於FF91核心專案的員工。這是一個極其艱難的決定，我們已經認識到這給人們的個人生活帶來的情感壓力和財務壓力。”

賈躍亭還表示，法拉第未來“目前正在與不同背景的投資者進行對話”。法拉第未來在2017年8月簽署了漢福德工廠租約，並向當地政府承諾，最終將創造約1300個就業崗位。該公司在2018年的大部分時間裡都在翻新工廠，以便為生產該公司的電動豪華SUV FF91做準備。法拉第未來於2014年收購了加迪納總部，此後始終佔據著這棟大樓。

三名創始人只剩下賈躍亭

在聲明當中，法拉第未來強調，將會繼續推進新的融資計劃。而在近日，法拉第產品和戰略高階副總裁尼克·桑普森、全球研發高階副總裁彼得·薩瓦吉安均已離職，目前創始團隊在職人員僅剩賈躍亭一人。

美國科技部落格The Verge獲得的一封電子郵件顯示，法拉第未來聯合創始人尼克·桑普森已經於30日辭職。此前一天，長期擔任通用汽車高管、法拉第未來負責技術和產品開發的高階副總裁彼得·薩瓦吉安也離開了公司。

桑普森在辭職信中寫道：“公司的財務和人事資產實際上都已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能苟延殘喘。我覺得自己在法拉第未來的角色不是我想走的路，所以我將立即離開公司。我不知道當前局面將對我們的員工及其家人的生活造成什麼樣的不良影響，也不清楚將對我們的供應商和整個行業引起什麼樣的連鎖反應。如果情況發生實質性變化，我肯定會考慮重返公司。”

法拉第未來發言人約翰-希林已確認了桑普森和薩瓦吉安離職的訊息，並表示：“我們祝願他們好運。”

其實，在恆大健康正式入股前，法拉第未來還曾有一波重要創始成員的離職。據悉，當時幾位高管離職的原因是他們和剛剛接手管理的賈躍亭理念不合，在融資問題上始終打不成共識於是憤而出走。出走後的幾位高管創立了全新的電動汽車品牌，並招攬了此前從法拉第未來未來離職的眾多老員工。此後，法拉第未來曾就智慧財產權問題起訴這家新公司。

FF 91 有希望量產嗎?

按原定計劃，法拉第未來將於2019年第一季度向客戶交付FF91，從目前看，顯然這一計劃面臨嚴峻的考驗。

據搜狐科技報道，2017年1月，法拉第未來首款接近量產的車型 FF 91釋出，在釋出會新車現場，賈躍亭試圖親自演示車輛的自動泊車功能，FF 91卻沒有反應。

一年過去後，FF91終於迎來小範圍試駕，從網路上的試駕報告來看，對這款車的證明評論並不少。被提及最多的是它的外觀和加速能力，但試駕車並非最終版本，內飾和車身縫隙尚未完善。

工廠方面，法拉第未來在剛剛成立的時候便宣佈投資10億美元在北拉斯維加斯建設工廠，2017年7月，該工廠宣佈停工，轉而在加州漢福德建廠。直到2018年3月，法拉第未來加州漢福德工廠才正式開工。今年8月份，法拉第未來首款預量產車FF 91才在漢福德工廠下線。

對比其他新造車企業，法拉第未來表現如何？可以看到，釋出量產車型最早的法拉第未來，目前卻是量產車下線最遲，而它的交付問題也是四家車企中最棘手的。

有專家對媒 體表示，FF91量產是幾乎不可能完成的任務，因為它的配置功能超前，可能面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大大提高量產難度，大批次量產幾乎不可能。

恆大或許又將牽手別人?

恆大造車決心很堅定。

在法拉第未來忙著降薪裁員尋求融資的同時，恆大也沒閒著，又開始尋找新的造車勢力。昨日，有訊息稱恆大目前正在接觸福田，而目標或將是寶沃67%的股權。

知情人士透露，恆大反思了投資汽車的利弊，希望投資那些對恆大來說，更靠譜、更能看得見回報的汽車專案，而寶沃相比賈躍亭的法拉第未來，或許是更靠譜的。受上述傳聞影響，10月30日，福田汽車尾盤漲停，股價為1。78元/股，漲幅為9。88%。

昨天晚上，福田汽車釋出《澄清公告》，稱市場上有較多投資者與其進行了接觸，詢問相關股權轉讓事宜，但截至目前，恆大集團未與公司進行接觸。對此，有記者曾向恆大和福田相關負責人進行求證，雙方負責人均表示對“恆大接洽寶沃”傳言，不清楚。

但《澄清公告》似乎不能阻擋市場對恆大集團與寶沃汽車“聯姻”的遐想，在很多人眼中，這件事的發生並不意外。

從利潤方面看，寶沃汽車連年虧損，公開資料顯示，寶沃汽車2017年虧損2。7億元；今年1月-8月，虧損額度加大至11。5億元。

另一方面，長期為寶沃汽車“輸血”，寶沃汽車母公司福田汽車開始顯得力不從心。福田汽車淨利潤從2016年開始持續大幅下滑，今年一季度，福田汽車淨利潤由正轉負，虧損逾6億；今年上半年，繼續虧損9。01億元。

在此背景下，去年11月，福田汽車同意啟動為寶沃汽車引入戰略投資者的工作。但至今寶沃汽車引入戰略投資者一事仍無任何實質性進展。

10月9日，福田汽車釋出公告稱，公司擬將寶沃汽車67%股權在北京產權交易所正式掛牌，掛牌價格為38。686億元。有訊息稱，寶沃汽車的“背後金主”將會在11月底浮出水面。這個“金主”會否是恆大集團，讓我們拭目以待。