作者：C叔看看就不買

前言——紛紛漲價的純電小車

各位值友好，上次C叔寫了一篇純電動汽車的文章，反響挺好

https：//post。smzdm。com/p/amx9ro2d/

誰知道這才過了一年多一點，

各電動車都紛紛漲價，

再也看不到2。98萬的奔奔，看不到5。98萬元的零跑T03，不僅優惠不再有，而且廠家時不時的來個調價，這種AO級別的小電車落地都奔著8萬。

看到最近頻頻漲價的純電車，又看到紛紛降價的傳統燃油車，C叔就產生了一個想法，

就家用買菜車來說，長期使用的話，究竟是純電的這些新能源更合適，還是傳統廠家的主打的燃油車型更省錢呢

，兩種車又能相差多少呢。

那就再來一次雲評車，看看最終結果。

選車——比亞迪海豚和豐田雷凌

為什麼選比亞迪海豚和豐田雷凌呢，理由還是挺多的，

比如，這兩款車分別作為國產品牌和合資品牌的優秀代表，都是大品牌。

再比如，純電和燃油車的第一梯隊或者說傑出選手，產品都沒什麼短板。

還有，都符合買菜車的要求，價格十萬左右，普通家庭能夠承擔；軸距都是2700，空間夠用；加速也都不怎麼積極，基本告別了駕駛樂趣。

而且，還都挺熱門的。

選擇的

海豚剛剛更新換代的2023自由版，也就是最新3款產品中最便宜的一款，指導價是11.68萬元，

買菜車麼，入門就好，而且最低配同樣有420公里的續航，相比中配，電池一樣，只是沒有天窗、內建行車記錄儀、手機無線充電這些功能。

雷凌選擇了是3缸的2022款 TNGA 1.5L領先型，

為什麼選這款，因為定位都是買菜車，測評上加速剎車圈速也差不多，而且雷凌優惠力度大，網上app買車落地價8。05萬元，

雖然是3缸，竟然比1.2t四缸的馬力還要大，最關鍵的是，C叔覺得這款車是3缸雷凌中價效比最高的一款，雖然比進取型貴了幾千塊錢，但是標配L2級駕駛輔助。

這裡再說一下，雷凌還有一款叫做2022款 TNGA 1。5L進取版的型號，但是沒有L2級駕駛輔助，大媽這推薦的裸車價比指導價猛降4萬元，才73800元。還有一款叫改款進取版是74900元，C叔查了下，應該是增加了方向盤多功能控制。

有值友說，大媽這之前還有很紅火的別克英朗呢，沒選的原因一個是價格從不到7萬漲價到7。6萬，還有一個原因，1。3t的英朗雖然同樣是三缸，但是人家的加速可是比這兩位加速快太多了，還是6at的變速箱，和海豚型別似乎不好比較，所以這裡主要對比海豚和雷凌。

本文的引數張大媽優惠資訊，38號測評兩輛車的影片，某車帝的引數，和一些汽車測評文章和論壇。

買這兩位要花多少錢——購車落地價格

首先來說價格，海豚的價格似乎沒有太多的優惠，比亞迪確實很火，綠牌的不加價就不錯了，所以這裡就按照優惠2000元算，經過計算最後價格大概12萬。

而雷凌確實是可以拿到80500元裸車價，這裡還是按照懂車帝的計算，當然再加上app購車需要的運費（上牌費已經按照app的價格增加到888），因為地點不同，這裡運費就按2800元左右取一個平均值（大部分地區是2300元），這樣雷凌落地價格大概在9。3萬元，和海豚差了2。7萬。

如果想買更低一檔73800的優惠價格，就是沒有l2級輔助駕駛的那款，加上運費，大概是8。6萬元左右（但是看論壇也有很多8萬元左右就落地提車了，感覺很不可思議），和海豚差了3。4萬元。

英朗的話，因為價格總在變動，比雷凌再貴幾千塊錢，感覺9萬元左右或者9萬元多一點也是可以落地。

配置對比

下面看看兩款車的主要引數

動力，海豚竟然更差

現在的電車，都是主打速度，什麼6秒破百，但是在海豚上卻沒有任何的體現，只有70kW，而雷凌反而更強一些，還好電機在最大扭矩上找回面子，但是在最高車速上，電機又打不過發動機。

最大功率，海豚70kW，雷凌89kW

最大扭矩，海豚180（N·m），雷凌148（N·m）

至於一個是發電機，一個是燃油機，這就沒辦法對比了，但是雷凌是3缸機。

變速箱方面，海豚是電動單速，雷凌是模擬10檔的CVT。

加速成績，雷凌可是慢的不行，0-100才11。4秒，純買菜車，而海豚，竟然還要再慢將近一秒。這裡再多說一下海豚的加速成績，官方標定是不到11秒，但是經過很多車評人實測，都是12-13秒的成績。

車身，軸距一致，但大小分明

車長，海豚4125，雷凌4640。

軸距，都是2700。視覺上，海豚屬於看著小，但坐著感覺大的那種，雷凌更像看著大，但坐著卻感覺不大。

體型方面，海豚體型更像飛度，但因為雷凌優惠太多了，所以只能將兩者放在一起了。

底盤，雷凌感覺“更高階”，實際圈速都是買菜水平

懸掛，

海豚是常見的縱臂扭轉梁式非獨立懸掛

，簡單實用省地方，減震差一點。

雷凌是雙叉臂式獨立懸掛，

所以說大家有時候開玩笑說豐田買菜車有運動基因，也有一定道理，畢竟人家這懸掛還是挺運動的，而雷凌的麋鹿測評中表現也不錯，缺點是這種懸掛佔空間，價格比扭轉梁要高一點。

當然，基於買菜車的定位，還有那孱弱的動力，在跑圈中，兩者成績也是半斤八兩。

輪胎方面，雷凌寬一點

都是55R16，海豚是195的，老款配的是朝陽輪胎，RP76+（但是這款好像沒有195的型號），新上市的還沒看到是哪款。雷凌是205的，優科豪馬AE51。

同時，

雷凌還有個備胎，雖然不是全尺寸的，海豚這裡就是沒有配備了（確實後備箱小）。

剎車成績，比亞迪海豚更優秀

比亞迪海豚的制動距離是37。7m，而雷凌是38。4m，沒想到雷凌用了更寬的輪胎剎車成績卻更差。

主動安全和被動安全——雷凌完勝

嗯，即

使是最入門的雷凌，也是標配8個安全氣囊，

同時TGNA的碰撞成績也挑不出毛病，而

領先版更是標配了l2級駕駛輔助

，但海豚就有點不應該了，不僅氣囊少，而且碰撞預警，偏離預警，主動剎車全部沒有，更不能理解的是，海豚的中配款也不配置。

在駕駛輔助方面，

海豚注重360和倒車，主打停車的便利性

，可能海豚考慮基本是市區走走停停，純電的長途場景相對較少，而

雷凌注重自適應巡航

，這裡再次強烈建議各位考慮領先版，雖然落地多了7000塊錢，但是配置增加的是在太多了。

舒適和智慧化——海豚完勝

在舒適上，

海豚自由版配置了更大的螢幕，無鑰匙啟動和進入，皮質方向盤，還可以遠端啟動車輛，主駕駛的電動調節，車聯網，語音識別，大燈延時關閉，外後視鏡加熱，喇叭也比雷凌多了兩個。

但是海豚有兩個地方還是可以提升的，一個是方向盤只支援上下調節，缺少前後調節，這點是不如雷凌的；第二個是自由版的後排座椅只能正排放倒，如果想4：6放倒，只能買更貴的時尚版，而雷凌哪怕最低配也是可以4：6放倒的，這點感覺海豚有點小氣了，畢竟兩廂車後排有時候是會放倒座位裝點物品。

雷凌這塊，確實內飾真的是能減就減，能省就省，比如實實在在的塑膠方向盤，如果說真的有比海豚更舒適的地方，可能只能說一個是後排出風口，一個是車載對映支援CarPlay和hicar，內飾豐田這塊省的太狠了，你說多加兩個喇叭成本能貴100塊錢麼，但是哪怕中配還是隻給你4個喇叭。

燈光——都不錯

兩者都不錯，遠光近光都是LED，

雷凌領先版多了個自適應遠近光，海豚多了個貫穿式頭燈和尾燈。

最重要的，養車費用比較

這裡先設定一個條件，就是以

買菜車每年行駛10000公里，時間按照6年計算，

比較一下兩輛車的養車費用。

養車主要是包含了每年的保險，保養，另外就是佔比最大的能耗消耗。

保險，海豚貴

新能源汽車專屬保險實施之後，保費比燃油車保險要貴一點，但是以後每年貴多少確實不好說，這裡就算

海豚比雷凌每年保險多500元，6年就是多出3000元，

有了解詳細情況的值友可以多多指教。

保養，雷凌貴

這裡還是按照6年，6萬公里的標準，都是以官方要求為準。

開始覺得海豚應該沒有什麼保養費用，但看了下，另外好像每次保養中的檢測電池專案也是需要收費的，而雷凌的保養間隔是10000公里每次，相比於5000公里一保養來講能省下不少錢。

這裡的

比亞迪是按照65000公里計算的，

因為離60000公里最近的保養距離是65000公里，所以比亞迪海豚稍微吃虧點，一共花費了1913元，當然想空氣濾芯制動液等找外面的店鋪換應該能更便宜一點，不過其實官方保養費用也不算太貴。

雷凌因為保養間隔是10000公里，6年整體也沒比海豚貴多少，3315元減去1913元，多了1402元。不過6萬公里之後，因為要更換火花塞、發動機腳墊這些發動機部件，防凍液估計也不能一直免維護，估計保養費用會增加一部分，但是整體仍然很實惠，符合買菜車的要求。

至於輪胎，減震這些，剎車片這些部件，因為兩輛車後期都需要更換，所以就不再列了。

最後是最重要的油耗（能耗）

這裡先說明前提，雷凌的C叔是按照市區80%，高速20%的情況設定，而海豚，因為電動車，高速反而更費電，而且老實說也不會經常用這個車跑高速，所以基本按照市區90%，高速10%的情況設定。

先是雷凌的，資料依然是取38號的測評，當然38號的油耗總是偏低，再加上還有開空調等原因，所以我們把油耗整體加1。這樣就是城市百公里6。8升，高速百公里6。5升，然後6。8*80%+6。5*20%=6。74升每百公里，就算6。8L吧，又查了下小熊油耗，2022款 TNGA 1。5L CVT進取版平均6。86，2021款 TNGA 1。5L CVT進取版是6。64，6。8還是比較合理的一個水平。

https：//www。xiaoxiongyouhao。com/chexiyh/3462。html小熊油耗的連結

但是到了海豚這裡，即使設定了90%的城市和10%的高速這個標準，但影響耗電的不同因素還是非常多，比如，北方嚴冬續航會不會減半，第三年或者第五年之後電量還能保持多少，開暖風耗電會增加幾度等等。

這裡還是用38號測試的結果，但是這個結果是沒有開暖風的，溫度是0度，所以在38號的測試結果上，再加一度電。那就是城市13。1度電，高速23。3度電，然後是13。1*90%+23。3*10%=14。12度電百公里，這裡就算14度電吧。

接下來我們算下百公里費用，因為油價也是在不停的變化，如果算上各種加油優惠，這裡油價按照7。5元算，油耗6。8，那百公里是51塊，1萬公里是5100，6萬公里是30600元。（不知道之前那2塊錢什麼時候能減下來）

到了電費，又是一大難題，因為各地政策不一樣，然後家用充電和商用充電又不一樣，所以又會有不同的情況，好像還有什麼波谷電價，最低能到0。4元左右，再加上階梯電價等因素，這電費標準真是不好確定。

這裡先假設是有家用充電樁，海豚的充電樁是免費的，但是電線長度超過一定數量要自己花錢，好像還有開關等需要自費，就算安裝充電樁需要額外花費1000元，然後電價的話，如果完全家用的話，那基本要劃到階梯電價的二檔或者三檔。取箇中間數，按照0。55元每度電算，那完全是自己家用充電的話，百公里是14度*0。55元=7。7元，1萬公里是770，6萬公里是4620元，再加上充電樁額外1000元，這裡是5620元。

但是，百分百用家裡的充電樁的比例應該不會特別高，總是有在外面充電的時候，假如我們不安裝充電樁，完全在商用充電樁充電的話，那花費多少呢，因為商用充電價格也不一樣，我們算1。5元一度電，那百公里就是21元，1萬公里是2100元，6萬公里是12600元。

如果再取一個90%是家裡充電樁，10%是商用充電，就是說平時在家衝，如果出去短途玩或者偶爾應急在外面衝的話，那6萬公里的電費就是1000元充電樁+4620元*90%+12600元*10%=6418元。

最後——最終價格對比

寫了這麼久，總算是要到總結價格階段了，各位點個贊吧。

在6年6萬公里的情況下，

假如我們買了一臺海豚入門的自由版，然後全部自己充電，和配有L2級駕駛輔助的雷凌中配領先版相比（不考慮貨幣時間價值）

購車價——海豚12萬，雷凌9。3萬，到這裡雷凌省了2。7萬元；

保險——海豚比雷凌貴了3000元，這裡就算海豚3000，雷凌0元，到這裡雷凌省了3萬元；

保養——海豚1913元，雷凌3315元，到這裡雷凌省了28598元；

6萬公里用油或者用電消耗——海豚5620元，雷凌30600元，

到這裡最終雷凌省了3618元。

如果是90%是家裡充電樁，10%是商用充電的情況，那雷凌省了4416元。

不對吧，6萬公里用車竟然是雷凌便宜，再算一遍。

嗯，沒錯，6萬公里的條件下，確實是雷凌更省。

這還是帶有L2級駕駛輔助，帶有主動剎車，帶有車道偏離預警的雷凌，如果你想選這些功能的海豚，只能再加2萬選最高配了。另外，氣囊雷凌也比海豚多，這個即使你選最高配海豚，也打不過最低配的雷凌。

當然，如果超過了6萬公里，雷凌的領先優勢會逐步磨平，感覺應該是7萬公里左右就持平了，但7，8年後海豚的電池還能有多少容量，那時候純電車二手能值多少錢都不好說。

總結

因為每個人用車的情形，各地用電和油價均有不同，所以這次的對比並只能模擬相對普遍的條件，做一個相對粗略的比較，如果有相關因素分析的不對，歡迎各位值友及時指正。

寫了這麼多，感覺有點像一個小課題了，花了不少功夫，各位值友還請鼓勵一下。

開始C叔估計燃油車在6年的情況下，可能會比電車花費多一些，當然不會太多，但沒想到結果竟然比預估情況更進一步。

不得不說，

以前5萬元能落地的電動車，買菜代步那是真合適，但是隨著這種AO級別的小電動車越來越貴，傳統燃油車的優惠力度加大，在總體用車成本上，具有更高的駕駛輔助，更高的安全性，更大的車身空間的燃油車來又開始變香，如何選擇，那就看各位的考慮吧。

歡迎點贊評論啊。