12/1／2019

卡夫卡說，有信仰的人無法給信仰下定義；而先知一向只說信仰的支撐點。

我不是先知，我也確實無法給信仰下定義，但我知道，在偌大的汽車世界裡，有很多人同我一樣，都信仰著法拉利。那一抹紅色的傳奇。

十二月的第一天，陰冷的空氣裡有一股熱浪在上海國際賽車場上空升起。法拉利F8 Tributo來襲，演繹中國賽道首秀。我如約而至，看到賽道邊上依次排開的F8 Tributo，難掩心中的欣喜與激動。

我對這款經典雙座Berlinetta車型的卓越效能及澎湃駕駛體驗充滿了期待。手指觸及車門把手的那一秒，我感受到了信仰的力量，那是躍馬品牌無與倫比的競速激情。

可是下一秒，坐上駕駛席，啟動發動機，耳畔傳來激昂聲浪的那一秒，我又著實緊張了。過了追風的年紀，過了身體素質的黃金期，在多彎的上賽道里面風馳電掣，我還能在入彎與出彎之間進退自如嗎？這款車很兇嗎？我能將它馴服嗎？

後來我發現，當油門踩下去的那一刻，我根本就已經無暇顧及“緊張”這個情緒了。什麼情緒都沒有了。聚精會神地享受每一寸時光，每一里賽道。

副駕上的法拉利教練實時給予我專業的指導和意見，所以無論是在長直道上疾速馳騁，還是在螺旋型彎道中從容應對，法拉利F8 Tributo憑藉出色的效能表現為我帶來了酣暢淋漓的駕控體驗。

得益於法拉利中後置發動機佈局的經典傳承與進一步最佳化升級，F8 Tributo所搭載的V8發動機，連續四年摘得“國際年度引擎大獎”的殊榮，最大輸出功率高達720cv，峰值扭矩可達770牛·米，百公里加速僅為2。9秒，最高時速可達340公里/時，強勁的動力系統迸發出極致順滑且沒有絲毫渦輪遲滯的加速體驗。

誰說信仰是追不到的光？

那一刻，我追上了。

更值得一提的是，法拉利F8 Tributo配備了先進的車輛動態控制系統，其中包括最新第六代側滑角控制系統（SSC 6。1），並引入了可在RACE模式下啟用的全新升級版法拉利動態強化系統（FDE+），不僅提供了更為輕鬆自信的駕駛感受，還能在極限駕駛狀態下增強對車輛的自如掌控，提供更卓越的駕駛體驗。

與此同時，透過沿用搭載在法拉利488 Pista上的S-Duct空氣動力通道等領先的空氣動力學技術，F8 Tributo擁有更高效的抓地能力，確保車輛駕駛穩定性。

兩圈又三圈，尚未過癮，這一期一會的相約就要到期了。下車惜別的時候，我又認真地審視了它一番，想將它的模樣復刻在記憶日漸衰退的腦海中，提醒自己，不要忘記。

驀然發現，從F40的獨特設計元素中汲取靈感的法拉利F8 Tributo，它的後車窗經重新設計，賦予車輛前衛設計感的同時，還能一覽精緻的發動機艙佈局。而雙燈造型，更是進一步向躍馬早期Berlinetta V8車型的經典設計理念在致敬。

這讓我想起賽道外靜態展示的那款全新V8敞篷跑車F8 Spider，亦是與F8 Tributo互通設計理念的躍馬革新力作，法拉利設計中心打造。

它可摺疊式硬頂敞篷的設計理念在車型的整體造型方面發揮著舉足輕重的作用，在車速不高於45公里/時的情況下，僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合敞篷。

F8 Spider搭載法拉利備受讚譽的中後置V8引擎。在轉速達到8000轉/分時，這臺排量為3902cc的發動機輸出功率高達720cv，功率係數可達驚人的185cv/l，其百公里加速僅需2。9秒，0-200公里加速僅需8。2秒。

它會是另一段佳話。如果有緣，我們再見。如果可以，我希望我們再見於賽道。

因為，法拉利，這個義大利傳奇品牌的故事，始於賽道。這裡是信仰的起點。

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