比亞迪是豪車嗎？或許剛剛推出的高階品牌仰望U8、U9是，和賓士合資的品牌騰勢也可以算是，但是比亞迪本身，要說它是豪華品牌，我這個迪粉都不同意。

你可能覺得比亞迪不夠豪華，開比亞迪不夠高階，但是，比亞迪吧，它有一個特質——

它能讓價格是它好幾倍的“豪車”，也“高階”不起來

。如果類比的話，它好像是

“車圈騰格爾”

，一張嘴，血洗華語樂壇。

一、NFC車鑰匙，用心何其歹毒？

在比亞迪內部的一次技術研討會上，包括王傳福在內的一眾高層大佬都在場，討論NFC車鑰匙要不要上馬的問題。要知道，NFC鑰匙並非是必備功能，在此之前已經有了手機遠端解鎖，藍芽鑰匙等功能，NFC鑰匙能夠提供的便利有限，上馬不僅僅要額外支付成本，而且要意味著要承擔更多的技術風險。而當時王傳福是如何被說服的呢？不是這東西有多大賣點，有多麼便利，講解人員只是給大家描繪了這樣一個場景：

同學會，大家落座時，A同學不經意把車鑰匙放在了桌上，露出三叉戟的車標——賓士。B同學也不甘示弱，藍天白雲的寶馬車鑰匙往桌上一扔，撞在玻璃杯上發出一聲脆響。接下來，保時捷的，法拉利的，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼……一個標準的炫富流程，參與其中，逼格滿滿。

如果，NFC鑰匙流行起來，車鑰匙拿出來就意味著落後，就顯得刻意了，這個炫富流程就會顯得很尷尬……講解人員還沒說完，不知哪位大佬忍不住先笑了出來，接著場面就失控了，大家笑得前仰後合……

BYD的logo的確算不上高階，哪怕在15年就有鑰匙遙控駕駛的黑科技，依然沒辦法在那種場合下炫富。可是，它生生把這麼有儀式感的炫富場面破壞了。你再在同學會上，掏出保時捷的鑰匙來，旁邊的損友也可能懟你：車鑰匙？太有年代感了？你這車有年頭了吧？真夠懷舊的，不行換換吧，帶個鑰匙鼓鼓囊囊的，現在十來萬的新車都能用手機NFC解鎖……

二、桌子被掀，豪車尷尬地保持優雅

什麼是豪車？一輛十萬塊錢的小車，該有的配置什麼都不缺，也能開到120km每小時，家用代步完全能滿足，然後，你告訴我，你憑什麼把車賣到一百萬？過去，我比你快，這個理由簡單明瞭，而且足夠有說服力。

在燃油車時代，你想要動力效能，除了最佳化外形（風阻），降低自重以外，就只能靠排量堆了。V8、V12、甚至16缸的大排量，一腳油門下去，油箱裡一個小漩渦。不過動力也是真的猛，你開個直列四缸發動機，連人家尾氣都吃不上。

動力強，油耗高，完全符合奢侈品的內在邏輯。消費高，價效比低才能體現出有錢人性。然而，在汽車電氣化時代，這種內在邏輯被打破了，比亞迪把桌子直接掀了。

2014年，10多萬的秦，零百加速達到了5。9秒。2015年，20多萬的唐，零百加速4。9秒。而其他車型，要想達到這樣的成績，少說也得百萬開外。20多萬的唐，四處找寶馬X6、保時捷Macan崩直線，2。0T的都不找，少說也得是3。0T的起步。說到這真要心疼寶馬和保時捷車主三秒，人家一百多萬的豪車，崩不過20多萬的比亞迪，車主是什麼心情？

什麼動力，四驅，此前豪車的標誌性效能全都被比亞迪給打亂了，現在再問，你憑什麼把車賣到100萬，那些豪華品牌只能講故事，我有百年的造車底蘊，我有百年的品牌傳承……至此，豪車的底層邏輯被打破，效能上的豪華只能退化為車標豪華，最起碼賓士寶馬奧迪，這些品牌有市場號召力，同樣的車，換上人家的車標，就能多買個十幾二十萬。

三、底褲被扒，豪華從此叫你信我

汽車圈還有一句話被比亞迪毀了，叫“銷量決定一切”。以前，我們聊國產車的進步時，對比合資車的動力、配置、空間、安全，國產品牌的產品力都有明顯優勢，這時候吹噓合資的就會祭出這句法寶：銷量決定一切。

而現在，這句法寶也被比亞迪毀了，他們只能改口說——看看全球銷量。而這句話，預計也就只能再說一兩年而已。

放在豪華品牌上，市場號召力也的確是能說明一些問題。豪車的價效比都低，但是有錢人都買，說明我的品牌有號召力。然而，比亞迪這個攪屎棍……

首先是漢，在中大型轎車分類裡拔了BBA的頭籌，或許是為了不讓豪華品牌的面子太難看，某車帝把漢家族拆分成漢EV和漢DM兩款分別計算銷量，即便這樣，漢一款車依然能佔據前三的兩個名額。而從去年9月開始，尷尬出現了，漢包攬了中大型轎車銷量排行的前兩名，不禁讓人響起魯迅的名句：在我的後園，可以看見牆外有兩株樹，一株是棗樹，還有一株也是棗樹。

這個句式可以無縫銜接到漢的銷量上，說起中大型轎車的銷量，冠軍是漢，亞軍也是漢。即便把漢算作B級車去和34C比較，漢依然是冠軍。從9月份開始，漢連續4個月月銷破三萬，2022年全年更是賣出了27萬4千輛！遠超寶馬5系，甚至是A6L和賓士E級的一倍！

其次是唐，比亞迪另一款旗艦，月銷目前穩定在2萬+，基本已經坐穩了B+C級SUV的銷冠。

這就讓BBA很尷尬了，一輛賓士E級，頂配的E300L，要50萬，零百加速6。9秒，油耗要7。5L，還是兩驅的。旁邊的漢DM-p，零百3。7秒，油耗即便在虧電狀態下，也能做到5。2L，而且有200km純電續航，大多數時候是不需要油的。全時電四驅，售價32萬。50萬的車，如果比32萬的強，哪怕強一點，也能符合豪華的邏輯——為了強這麼一點點的效能，我寧願多花18萬，這沒問題。可是，零百7秒級別和人家4秒內對比，18萬的意義在哪裡？

剩下的，只有信仰了——可是從銷量走勢來看，BBA的信仰正在一點點的破滅。事實上，很多比亞迪唐漢車主，都是前BBA車主。而仍舊

信奉車標的，往往是不曾擁有過的人

。他們堅信，開上BBA，會收穫路人崇敬的目光，而事實上，也會有一些同情的目光，目光似乎在詢問：你那18萬的意義在哪裡？

的確，比亞迪不是豪華品牌，但是漢、唐這些旗艦車型，就是能讓一些豪華品牌優越感全無。甚至，我個人認為即將上市的仰望，算得上高階，都不能算豪華。因為它並不符合豪華內在的奢侈品邏輯——不管是U8還是U9，效能都足夠強悍，哪怕價格高，但是價效比卻不低。

“豪車攪屎棍”，似乎比較符合比亞迪的惡趣味，究其根本，還是因為技術。比亞迪透過技術上的深耕，捅破產品效能的天花板，打亂了豪車的邏輯序列。就好像論資排輩的江湖中，殺出一位武功深不可測的少年俠客，亂拳打死老師傅，那些成名已久的老資歷無奈，只能頂著黑眼圈，硬撐著維持體面：年輕人，不講武德。