理想L8還未上市前，就已經鬧得滿城風雨。不是因為車有多強有多好，而是因為它的老前輩來了手騷操作，疑似隱瞞理想ONE停產以及即將有優惠的訊息，繼續售賣。

上市四年的理想ONE，無論是續航、油耗還是效能表現，都逐漸趨於落後，確實也到了該換代的候。

而它的繼任者2023款理想L8究竟在資料方面又會有多大的提升呢？一起來看看吧。

底盤、轉向手感、視野對比：理想L8的最佳化程度更高。

與理想L9相似的外觀、全新設計的內飾、後排娛樂屏、自研自產的1。5T四缸渦輪增壓增程器、更高階的智慧加速輔助軟硬體等等，讓理想L8，全方面地超越理想ONE。

兩車除了在外觀內飾方面完全不同，開起來的駕駛質感其實也有很大區別。理想ONE更軟地懸掛，雖然保證了舒適性，但是依舊有開船的感覺，對比之下韌性明顯不足

韌性不足就意味著整車對振動的吸收處理稍硬，給人一種減振器行程較短的感覺。所以遇到減速帶以及坑窪，振動的傳遞會有一點直接，不過好在有阻尼可變減振器。

一般的城市道路和高速其實選擇標準模式就足夠，這樣車身穩定性更好一些，也沒那麼容易讓乘客覺得晃晃悠悠。惡劣路況下，選擇舒適模式對振動的處理會更細膩。

理想L8底盤採用前雙叉臂後五連桿的結構，前叉臂為鋁質材料，並配備了空氣懸掛的組合，支援軟硬、高度可調，將懸掛調到最硬最低，開起來沒有理想ONE這麼晃。

理想L8相較於理想ONE而言，底盤部分在用料方面還是相當下本兒的，前橋擺臂、羊角都是鋁合金材質，不過後橋下襬臂被塗裝成鋁合金的樣子，但實際為鋼質。

儘管理想L8的表現比理想ONE更加優秀，但是受限於車身尺寸以及整車質量，即使坐落後排，搖晃感還是很強，加上L8更好的效能，激烈駕駛後排乘客也容易暈車。

理想ONE轉向也沒有太多質感可言，只是一臺正常SUV該有的轉向感，虛位不大，指向偏模糊。龐大的方向盤，加上略重的手感，日常駕駛稍顯笨重。

如果開完理想ONE再換到理想L8，轉向的手感會感覺一下子變得輕盈了。偏柔和的風格，力度很順暢，簡單好開，雖然質感方面還是稍微欠點，好在是足夠輕快。

值得一提的是兩車的駕駛視野也有著明顯的區別，理想ONE開起來總是給人一直臃腫的感覺，三聯屏的佈局也導致視野一般。

而理想L8更大的尺寸，卻明顯更容易駕馭，前風擋、側窗、反光鏡等各方面視野都很好，不會覺得車太大太臃腫。

動力對比：加速更快、續航更遠、噪音更低。

開啟彈射模式，理想ONE起步瞬間，沒有出現輪胎打滑情況的，抬頭現象略為明顯，總體的加速過程，推背感並不激烈，另外彈射模式開啟後，加速全程增程器都會參與發電。

同樣開啟彈射模式，理想L8起步瞬間，沒有出現輪胎打滑情況的，抬頭現象略為明顯，與理想ONE接近。但整體駕駛過程與理想ONE相比更像一臺純電車型，40km/h之後加速感更強。

總的看下來，個人認為相比較於理想ONE，理想L8在駕駛方面確實得到了進一步的提升，作為升級換代車型，在這方面的表現更加突出，那麼大家認為兩車誰會更好了。