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由於磁懸浮列車沒有輪軌，向前執行需要直線電機，由於直線電機的線圈是條狀的，通電後就會產生一個行波磁場，這個磁場如同薄涼推動水面物體一樣，推動磁浮列車沿軌道前進...

磁懸浮列車是電磁軌道，不能在高鐵和火車軌道上跑，只能自己重新再建軌道，成本太高，全國並沒有普及，只有上海和長沙才有，大家就是想坐也只能去這兩個城市...

其實我們國家對磁懸浮列車的研究和實驗一直沒有中斷過， 其實我們中國自主開發的磁懸浮列車在青島劃了底線， 很快就會有相應的線路計劃，可能會測試使用， 大家高興的是，我們國家現在的技術水平其實和日本的高鐵技術不一樣，理論時速也基本一致...

也就是說磁懸浮汽車要利用“同性相斥”原理來實現懸浮的話，就不能用固定磁極的永磁鐵，必須要用超導電磁體...

其實道理也很簡單，磁懸浮汽車雖然也是早期專案，但是既然申請專利了，就代表這個專案是可實施落地的，雖然還不能夠量產，但是裡面涉及到的各項技術，卻能夠解決除磁懸浮汽車以外的其他領域科研，相當於一個寶藏專利，所以德國才會開出如此讓人心動的價格...

高溫超導磁懸浮列車，是中國列車技術的遙遙領先於世界的見證...

但是磁懸浮列車在世界範圍內所有國家和地區都沒有得到推廣和大部分的使用，這主要是由於磁懸浮列車是比較高新技術的科技產物，建造磁懸浮列車需要耗費非常大的資金，其次就是磁懸浮列車的實現方式也很難，總體的建造難度都是一項極大的挑戰...

弄明白列車的懸浮原理之後，我們再來了解一下磁懸浮列車到底是怎樣驅動前進的，我們都知道，傳統的火車是利用發動機驅動輪子，然後帶動火車前進，而高溫超導磁懸浮列車沒有輪子，想要驅動它，就需要使用直線電機，由於直線電機的線圈是條狀的，通電後就會產生...

京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路採用了大量國際領先的建設技術，包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接工藝等...