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編輯觀點：為了紀念第200萬輛邁騰下線，一汽-大眾推出邁騰200萬輛紀念版本，新車外觀、內飾基本延續了在售車型的設計，部分車型售價進行下調，價格下調幅度在0...

而且，在我看來本田雅閣相比於大眾邁騰和豐田凱美瑞不僅只存在著空間和經濟性方面的優勢，同時它所擁有的隔音效能、高速穩定性和過彎效能均是足以與豐田凱美瑞和大眾邁騰的，可謂是一款綜合實力極為強勁的B級車...

一直以來，大眾車型內飾的風格都比較傳統保守，而此次新款邁騰卻打破了這一常態，在內飾設計上採用了家族最新的設計語言，特別是懸浮式中控大屏的加入，成為了新車內飾最大的看點，取代實體按鍵的同時，也使得內飾科技感得到了很大提升，此外，在擋杆的設計上...

邁騰是最便宜最弱的品牌，但空間最大，不過邁騰在駕控、車身底盤、內飾用料等方面都遠遠落後於另外兩款車，動力系統為EA888發動機搭配雙離合變速箱，前置橫置驅動，動力表現一般...

在追求網聯化、智慧化的當下，無論是Model 3還是邁騰，它們都搭載著各自的智慧互聯車機系統，並實現了L2級輔助駕駛，前者都實現了實時導航、語音互動與遠端車控，後者則都有倒車影像+全速自適應巡航功能...

近日，網路上曝光出了一組大眾邁騰車型的測試諜照，考慮到海外版全新帕薩特的進度，以及本次內飾曝光出的樣式，可以判斷該車正是全新一代邁騰車型，當然新車還處於早期測試階段，還大量採用了現款邁騰的零件進行套殼測試，內飾也是大面積臨時零件裝配，距離正...

如果真的買了斯柯達速派，不僅不會後悔，而且這些車主可以說是非常清楚自己買車目的的消費者...

我今天先試駕的是燃油版的本田雅閣，開起來很平順，動力也夠用，但是起步時的感覺不是很衝...

相信有車的讀者應該知道，我們在買了車子之後，其實每年的車子養車費用也是一筆不小的開銷，所以在買車之前考慮一下之後的用車成本我覺得還是非常有必要的，大眾邁騰的定位是一臺中級車，這款車在國內有著非常不錯的口碑和銷量...

認真說，邁騰和帕薩塔都是很不錯的汽車，帕薩特來自上汽，邁騰來自一汽...

還有自動泊車、360度全景影像、可變軟硬懸掛調節、方向盤換擋和加熱、HUD抬頭顯示、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風/按摩/記憶、後排座椅加熱等，配置比中低配車型高出太多，足夠豐富...

如果只看外觀，那時候邁騰可能更有高階感（這只是可能，因為我從來沒有仔細看過邁騰和德系所有的雙離合車型，只看到途觀6AT曾經），但我們再看三年後的邁騰和凱美瑞，一定是凱美瑞更有高階質感...

朋友今年33歲，按現在的標準已經接近中年大叔的行列了，所以選車的時候不想要過於年輕運動的車型，邁騰的整體風格比較沉穩商務，前臉是大眾家族的“套娃”設計，貫穿式進氣格柵搭配橫幅鍍鉻中網，並且與兩側大燈結合在一起，拉寬了前臉的橫向視覺效果，側面...

8T排量的，感覺邁騰挺好開的，可能是老款車型給我留下的印象比較深，當時覺得邁騰有點老氣了所以才最後去看的邁騰，不成想新款的邁騰看著也很帶勁...

綜合來看，一汽-大眾邁騰200萬輛紀念版車型在保持經典德味兒的同時，還進一步深度挖掘使用者的用車“痛點”，並予以解決，並且精準拿捏了消費者看重的潮流化、科技化功能配置...

油耗排名靠前的都是非常熱銷的合資車型，像帕薩特、邁騰、凱美瑞、天籟、雅閣、君威油耗表現都非常不錯...

奧迪比大眾好在哪裡...

邁騰的330TSI分為領先型、豪華型和尊貴型，前兩者對比差價1...

但是，當我第一眼看到探歌的底盤，我想我是誤會了大眾了，探歌在底盤佈置的用心程度，簡直可以比肩邁騰...

3、日系車底盤高度相對較高，德系底盤離地間隙更低日系車在設計時偏向於舒適性和透過性，其底盤高度往往比較高，而德系車設計師最小離地間隙則比較小，比如大眾邁騰的最小離地間隙為114毫米，而豐田凱美瑞的最小離地間隙為155毫米...