灌雲溫泉多少錢

都說連雲港起了個大早，趕了個晚集。

作為全國首批十四個開放口岸，作為最早的八大港口之一，作為人們一直寄予厚望的深水優港，連雲港卻處在了3000億級別的地級市中，在江蘇排名倒數第十二位，甚至不如省內縣級市崑山、江陰、張家港。其所代管東海、灌南、灌雲以及近年“撤縣建區”的贛榆這四個省級貧困縣（區）。如果對比分析下連雲港和宿遷過去十年的經濟增長率，再這麼下去，誰當十三妹還不一定。很多人會奇怪，為什麼一個看上去天時地利人和的連雲港，發展得卻是差強人意，甚至要提出“後發先至”呢？我們先來分析下連雲港發展的天時地利與人和，其實並沒有看上去的那麼美。

1.連雲港的天時：被列為首批十四個開放口岸，但僅此而已

但現在看來，這十四座城市除了秦皇島、北海這些印象中的旅遊城市外，其他的都發達了。看上去，連雲港這個天時沒有抓住。但我們來分析一下，這發達的城市都有哪些：上海、天津是直轄市，各種待遇連雲港是比不了的。廣州，省會城市、副省級城市；青島、寧波是計劃單列市。煙臺就是山東的一個縮影，有強大的國有企業支撐，還有山東藍黃戰略加持；溫州，有溫州人這一點就夠了。至於連雲港，只是一座有山有海有港口的蘇北普通城市。

再如果對比下連雲港港集裝箱吞吐量，就會發現一個很有意思的佐證。連雲港港排在全國十位開外，基本上落後於其他的開放口岸。再看下連雲港港前面，還有個蘇州港，一個內河港口。這多少說明一個問題，連雲港只是佔據了面上的天時。至少，江蘇過去一直是不大重視此處開發的。

2.連雲港的地利：扼守歐亞橋頭堡，但僅是一個口岸

要說連雲港最大的地利，擁有江蘇最優勢的深水港，歐亞大陸橋隴海線一段從連雲港穿城而過。港口向東對著日韓，鐵路向西縱深進中原。至於有山有水面朝大海，還有溫泉和水晶，這些都是錦上添花的事情，對大局沒啥影響。

看上去有港口有鐵路了，雖然比不上寧波舟山港的條件，但好歹是個深水港；雖然不如京滬鐵路大動脈，但畢竟是歐亞大陸橋，那肯定能發達了。但是，問題來了，一方面，隴海線是經濟大動脈，但過去幾十年，中國的經濟發展軸是南北走向，以東部沿海港口群和京九鐵路、京滬鐵路為標誌。至於東西走向，長江經濟帶還沒有騰飛，更不用說隴海沿線了。

另一方面，也是更直接的，就是連雲港沒有自己的經濟腹地，僅僅有一個裝貨上船的港口而已。所有的貨物從別處運來，然後裝船，運走，就結束了。沒有加工產業，沒有當地的特色產業叢集，周邊城市的消費能力也有限。

來往的貨物，主要是大宗煤炭等。因為缺少經濟腹地的支撐，貨物選擇從連雲港出海，回程大多要空車。在價效比上，還不如繞遠路去上海青島出海更為划算。而一直寄予厚望的日韓貨物，也只是拿連雲港港作為通往中亞和歐洲的中轉站。有興趣的朋友還可以對比下義新歐鐵路和隴海線的不同點。

有人或許會問，連雲港有那麼大一片平原，搞出一塊經濟腹地難道不簡單嗎？不是不想搞，實在不能搞。包括連雲港在內的蘇北城市都有較重的糧食生產任務，8000多萬江蘇人吃的米飯主要來自蘇北。就拿連雲港一家來說，其提供的糧食就超過了整個蘇南。請看清楚了，是整個蘇南！

所以很有意思，

連雲港作為江蘇最優質的深水港，競爭對手不是浙江最優質的寧波舟山港，而是離煤炭產地更近也離自己最近、當年條件不咋地的山東日照港。而

日照港卻在連雲港人多年的嘲笑中發展起來了。

3.連雲港的人和：山美水美人更美，才子佳人都跑了

大概連雲港是整個蘇北最不受地域歧視的地方。哪怕說到南通等地，江南的人都會說一句“剛波寧”，但連雲港給人的印象，卻是花果山上，面朝大海，是一座典型的山美水美人更美的城市。甚至有很多人認為，連雲港下轄的灌南灌雲的姑娘最漂亮，大妞們各個都是個高膚白說話又好聽，不像蘇南美女們的小家碧玉，又沒有山東人的大蔥味。

但連雲港人好像並沒有想象中的那麼齊心協力。作為一座年輕的城市，連雲港市區本身就是東海、灌雲部分土地的重新組合。贛榆人帶著山東味，東海帶著徐州味，灌南人帶著淮安味，灌雲人各種味道都沾了點。家裡吵吵鬧鬧是正常的，都說“窮在鬧市無人問，富在深山有遠親”，反正大家都不咋地，各過各的也好理解。但到2020年了去市區還要收過路費，那多少有點說不過去了。當然這在蘇北五虎當中是個通病，據說徐州、宿遷的問題更突出。

還有個更突出的問題，那就是連雲港的孩子們唸書很刻苦，但考出去的就很少回家了。蘇北的英才的第一選擇就是上海、南京和蘇州。很有意思，到浙江杭州、廣東廣州的蘇北人相比就沒那麼多了。索性人才都是從蘇北流到蘇南，好歹還是在江蘇自己家裡。要是留在蘇北，哪來那麼多的優質就業崗位？難道都去那些中低端的化工廠上班？

4.連雲港發展的未來：後發先至的天時地利與人和

天時：

在成為首批十四個開放口岸後，連雲港終於等來了又一個發展戰略期，成為了比肩蘇州南京的自貿區所在地。自貿區來了，連雲港終於可以不再做一個單純的裝卸口岸，可以安下心來做自己的自貿區產業園區了。不管是來自日韓，還是來自哈薩克，或者是來自太行山，都可以在這裡進行再加工和再輸出。但有一點疑問，江蘇目前好像準備把淮安打造成蘇北中心城市，徐州正在努力建設自己的淮海經濟區中心城市，鹽城也在努力蹦躂，那麼留給連雲港的定位又是什麼呢？

地利：

今天的連雲港也在努力做足自己“城市風水”，不再螺螄殼裡做道場。就靠連雲港市區這一畝三分地，想發展都難。所以近年連雲港首先對贛榆進行了“撤縣設區”，城市框架首先拉開了。或許，接下來還有灌雲、灌南以及整個灌河沿岸的開發。但僅僅這些是不夠的，那些依舊豎著的收費站，那少少的10元過路錢，存在的意義又是什麼呢？

人和：

這大概是連雲港人最頭痛的地方。都說人往高處走，水往低處流。想在短時間之內扭轉人才流動走勢那是不現實的。就拿現在全島自貿區的海南來說，近年又吸引了多少頂級人才流入？頂級人才肯定還是願意去北上深，一流人才選擇廣州、杭州和蘇州，當年南京不可錯過。連雲港自己的人才也主要是這個走向。

但相比之下，連雲港作為海岱文化、江淮文化、中原文化、吳越文化的交融之地，理應更有包容性。或許，那些經常在私下裡被連雲港人“鄙視”的河南、安徽甚至山東的一流才子們，可以花點力氣去搶來。

放下面子，更多點包容，畢竟，江蘇再強不代表連雲港也強。

真正想實現後發先至，天時地利人和一個都缺不得。