作者：專拆戰鬥機

大家好鴨，

我是大佬@專修戰鬥機 的高仿號，專拆戰鬥機。

有幸成為參與北京現代第五代途勝L眾測的值友，接下來，我斗膽以老司機的角度，來聊聊這款車。

正式開始我的眾測作業吧。

一、途勝車型歷史概覽

可能有很多人都忽視了，途勝其實是一款擁有悠久歷史的爆款車型。這款單一車型，在全球市場累計獲得了超過700萬臺銷量，而中國市場就貢獻了162萬臺，而且這僅僅是前4代車型取得的成績。

本次試駕的是第五代途勝L。當然，這段車型歷史概述，我還是要講講大家最熟悉的兩代車型，也就是第1代和第3代。

這是不是你記憶裡的現代SUV？

第1代車型自2005年釋出，賣了整整7年。這個時間段，正是中國汽車消費井噴的時代。不少中國消費者印象中的SUV啟蒙車型是CR-V，其實第一代途勝也是其中之一。直到2015年，我還在內蒙古租了第一代途勝，開著這臺車馳騁在呼倫貝爾大草原上。耐用、省油，是我對這臺車最深刻的印象。

歐洲版本的輪轂太加分了。

第3代車型，則是外觀內飾全面進化，提供1。6T渦輪增壓，車型綜合產品力出色，雖然經歷風波，但2017年途勝依然保持了月均銷量1。1萬臺的成績，放眼整個合資緊湊型SUV市場，還是不錯的成績。

二、北京現代會怎麼造第五代途勝L？從全新一代i-GMP平臺說起

回過頭來看，日系、韓系，在中國市場都經歷了一輪風波，然後再繼續起勢。只有德系走得一帆風順。

時間來到2021年，中國汽車市場可以說是風雲突變。中國品牌地位持續上升，電動化浪潮不可逆轉……作為合資陣營傳統廠商的北京現代，又會如何打造第五代途勝L車型？

全新一代i-GMP平臺的誕生，為新一代車型注入了靈魂。

豐田的TNGA架構，和現代的全新一代i-GMP平臺架構，提供一套全新的平臺化造車思路——

在繼續使用模組化造車，提升客戶對新車的理性價值感知之外，進一步提升客戶對於車輛的感性價值認知。

感性價值，聽起來就虛無縹緲，到底是怎樣的價值？我看來，至少包括兩方面。

1.用更大膽的設計語言，精準把控目標人群

你看看豐田TNGA架構和現代i-GMP平臺架構下的所有車型，都有一個共同點——這臺車不是造給所有人都喜歡的。

從豐田CH-R到全新一代豐田凱美瑞，再到全新一代豐田RAV4榮放，每一款豐田TNGA車型都是富有爭議的。

而全新一代i-GMP平臺，堪稱殊途同歸。

從第十代索納塔開始，再到我們這次聊的第五代途勝L，現代全新平臺的產品，也在極盡所能引發大家的關注和討論。

1.用更大膽的設計語言，精準把控目標人群

全新一代i-GMP平臺，進一步強調了駕駛樂趣的重要性。

駕駛樂趣這個更加虛無縹緲的詞，是如何體現的？

總結有三點：

2.強化駕駛體驗，提升整車的操控性和駕駛樂趣

2.強化駕駛體驗，提升整車的操控性和駕駛樂趣

風琴式油門踏板有什麼優勢？這種高成本的設計，能夠讓駕駛者更好地感知到油門深淺，相比懸吊式油門踏板需要稍微用力一些。多見於BMW、豐田皇冠、本田思鉑睿等高階車型。

①是為平臺架構所有轎車都提供更加低矮的坐姿，營造出更具戰鬥氣息的駕駛氛圍。

②是都提供了風琴式油門踏板，這是更多運動車型所採用的設計。

這可能是有史以來我起標題最懶的一次。“始於顏值，終於實用”，正是第五代途勝L產品手冊裡，他們的自我總結，也是我看過那麼多自吹自擂的廠商資料之後，為數不多的一次認同。

③是提供更加具有駕駛樂趣和高階感的底盤調校，這個我們後面再講。

首先可以很明確的是，第五代途勝L是一臺體量感很大的車，我從天天開的奧迪Q3換到這臺車，還需要那麼一點點適應。

奧迪Q3算是一個標準的緊湊型SUV，車長4495mm，軸距2680mm。

而第五代途勝L車長已經達到了4670mm，軸距加長80mm之後達到了2755mm。當然，這些加長的空間全部都用在了後排，所以這臺車的後門要明顯比前門更長一些。

這裡有必要講一個知識點：第五代途勝L並不是中國特供車，全球大部分地區，銷售的都將會是長軸距版，包括韓國、美國、澳洲等，僅歐洲等少量市場供應標準軸距版。

當然，跟奧迪Q3比是不太公平的，因為主流的緊湊級SUV，體量感都很大。但即便是橫向對比豐田RAV4榮放、本田皓影等主打空間的競品，第五代途勝L的尺寸依然是略大一些的。

三、試駕第五代途勝L，它到底是怎樣的一臺車？

豐田RAV4榮放透過顛覆性的設計語言，塑造了令人過目難忘、具有話題性的外觀。

而第五代途勝L並沒有採用像RAV4榮放那樣過於橫平豎直的線條，而是繼續大量運用流線型設計，塑造出城市SUV的感受。

當然，這並不意味著第五代途勝L的設計是平淡無奇的，反而，我認為外觀設計師帶來了很多新的設計思路，篇幅限制我

1.尺寸：比大更大

1.尺寸：比大更大

過去我們討論汽車的仿生學設計，都僅限於透過動物來表達汽車上的設計元素。而第五代途勝L是怎樣做的？

這套bulingbuling的前格柵，造型與鷹翼式日間行車燈融為一體，使得整個車頭的視覺感受更加舒展，給到人一種“這車比較寬”的心理暗示。

這套全新的鷹翼LED隱藏日行燈，採用了全新的鏡片透光工藝。將光學鏡片與高科技塗層相結合，使得鷹翼LED隱藏日行燈在點亮時極具辨識度，熄滅時又恢復了與格柵一致的黑色。

2.外觀：極具辨識度的前臉和側面設計

在第五代途勝L這臺車上面，我們可以看到設計師大膽地發揮著他們的想象力。

這臺車的車身線條之複雜，著實可以用天馬行空來形容。前後車門上的幾道陰陽面折線，塑造出了非常複雜的光影層次效果。車頂的一條鍍鉻飾條，從A柱貫穿到車尾，提亮了整個側面輪廓，配合造型同樣複雜的19寸大輪轂，營造出了非常飽滿、動感的視覺感受。

2.外觀：極具辨識度的前臉和側面設計

相比非常努力營造動感的外觀，我總結第五代途勝L的內飾就是：怎麼舒適怎麼來。

在營造舒適感方面，有3個鮮明的論據。

其一，整個中控臺都採用了被官方稱之為“飛瀑環抱式”設計，兩道啞光鋁飾條，貫穿中控臺和前後車門。這種環抱式設計，總會讓人聯想到遊艇，所以多用在比較油膩的車型上，比如捷豹XJL。採用這種內飾設計，看著就令人舒展和放鬆。

其二，得益於環抱式的中控臺設計，這臺車的空調吹風極其舒適，整個中控臺都是出風口，不像大多數車型那樣出風口就4個，少不了直吹人臉。

其三，不論是前後排座椅，都採用了非常厚實的海綿和寬大的包裹，坐上去就更加令人放鬆了。

空間方面，畢竟尺寸已經“比大更大”了，確實沒啥可擔心的，說2個重點。

重點一，後排極其寬敞，加長的80mm軸距都在後排了，而且後排還支援不分級的椅背角度調節，最大角度已經是仰臥姿勢了。

重點二，後備箱極其實用。

作為主流市場車型，能裝，是最低要求。

常規狀態下，第五代途勝L的後備箱容積是583L，目測豎著放3個28寸箱子和若干行李毫無挑戰。

第五代途勝L的後排支援4/2/4分折放倒，是這個級別的標配。難能可貴的是，整個後備箱放倒之後能夠形成完整的平面，達到1904L的容積，目測身高175以內的兩個人，自駕遊臨時對付一下問題不大。

第二排座椅放倒後純平，也是優秀家用SUV的基本要求之一。

只講兩點。

說實話，在開到這臺車之前，我對第五代途勝L這臺車開著怎麼樣，確實沒有太多的期待。

我眼中的韓系車，那就是便宜實惠的大碗寬面。沒想到，動力和底盤方面的實際表現可以看出，全新一代i-GMP平臺確實有兩把刷子。

比如，將仿生學設計與科技融為一體。

第五代途勝L的動力系統由1。5T GDi發動機和7DCT雙離合變速箱組成。

這臺1。5T發動機，最大馬力200ps，最大扭矩253Nm，官方宣稱的0-100km/h加速時間為8。6秒。實際上中國的這臺1。5T發動機，和2020年度沃德十佳的現代1。6T發動機是孿生兄弟關係——受制於國內排量稅費政策的影響，近年來大多數的1。6T都被“砍”成了1。5T，除了排量的變化，二者在核心技術方面是一樣的，大容量渦輪增壓器、高壓直噴系統等技術悉數在列。

除上述兩點之外，最值得一提的技術是CVVD，即連續可變氣門持續期技術。

比如，更加天馬行空的折線設計。

這套CVVD技術是現代首創，目前已經迭代到第四代。大家比較熟悉的CVVT技術（連續可變氣門正時），能夠控制氣門的開閉時機，而CVVD更可控制氣門的開閉時長。在勻速行駛工況下，提升發動機的做工效率，而在給到深踩油門訊號之後，發動機進入急加速工況下，能夠在瞬時提供更多的新鮮空氣，提供更加強勁的動力。

繼續說回動力體驗。

這臺1。5T發動機給我的感覺，也正向CVVD技術解析裡羅列的兩種工況一樣，顯得比較割裂。

在大多數時候，這臺發動機的脾氣都是——沒脾氣。沒有什麼惱人的聲響，平順得像個自然吸氣發動機。

而只要你把駕駛模式打到Sport，並且願意深踩油門超過50%，這臺車立馬就換了脾性，以高亢的聲線配合你加速超車。畢竟，200馬力的動力可不是鬧著玩的，要知道現在某豪華品牌渦輪減壓2。0T發動機，才156馬力。

當然，我對這臺發動機的調校有一點意見。為了榨取更高的動力，這臺發動機採用了大尺寸渦輪，這就註定響應是不如小尺寸渦輪車型那麼快的。2200rpm才爆發峰值扭矩，顯得太晚了一點，有比較明顯的渦輪遲滯過程。

3.內飾及空間

很多人談及雙離合就色變，其實duck不必，我本人也是大眾DQ500雙離合器變速箱的車主。部分消費者表示排斥雙離合，無非是兩點因素，一是平順性，二是可靠性。

3.內飾及空間

其實說實話，我自己沒太強的感知，因為我天天開著雙離合變速箱的車型，對雙離合變速箱的脾性已經非常瞭解和適應了。

我挺喜歡第五代途勝L的按鍵式換擋設計，我的奧迪Q3檔把簡直醜出天際。

我買雙離合車型，看中的是它帶來的換擋響應好，崩直線加速很快。而對極其擁堵路況下的低速頓挫，還是有一定的容忍度，所以我不太能感知到這臺變速箱帶來的低速頓挫有多大。如果你真的在意這點，建議去4S店試一試得出你的結論哈。

4.駕駛：極大驚喜

這點，應該可以放心了。一來，前面講到現代集團在產業鏈上游充分佈局，保障了整體的質量可靠性。二來，現代不是第一天用雙離合變速箱了，從對應銷量的投訴反饋來看，可靠性可以說是非常不錯了，有興趣的值友可以瞭解下。

4.駕駛：極大驚喜

先說結論：第五代途勝L的底盤，完全是越級的存在，不論是舒適性，還是支撐性，都非常出色。

過去，談及緊湊型SUV的底盤，我腦海裡的聯想就是單薄、隔音差、硬邦邦這種不好的詞。

而第五代途勝L的底盤，給了我極大的驚喜，這正是全新一代i-GMP平臺架構所帶來的優勢。

懸架結構上，還是這個級別常見的前麥弗遜、後多連桿，然而所體現出的動態水平，比我此前開過的韓系，可以說是高了兩個段位的。

日常駕駛時，最能夠感覺到的是，第五代途勝L的底盤很厚實，路面上的大小震動，都被極大程度地隔絕開來。在碾過井蓋這種高頻場景下，我的奧迪Q3是“嘭嘭”兩聲，一帶而過，就是屁股不太爽。而第五代途勝L的反應則是“呼呼”兩聲，極其輕微，厚實的懸架和充沛的座椅海綿填充，你都很難感覺到剛剛發生了什麼。

講了這麼多，你可能就會以為這臺車是像第二代別克GL8這種完全的舒適取向車型？我開始也以為是這樣的。直到我把這臺車開到了杭州湘湖。熟悉湘湖的朋友都知道，湘湖有很多跨湖橋，不少橋還伴有一定彎道，正是測試懸架支撐的好路況。

在確保安全的情況下，我帶著40km/h左右的速度衝上去的瞬間，很多車型的抓地力就不好了（凱迪拉克SUV全家：您叫我？），人都給拋起來。而第五代途勝L的安定感一直很強，輪胎始終牢牢抓住地面，人也始終安坐在椅子上。

下橋時連續兩個減速帶，又帶來了瞬間的懸架壓力，一般經濟型車在處理連續中頻振動時，就會顯得力不從心，而第五代途勝L的懸架也始終保持了對路面振動的化解能力，繼續輕描淡寫地滑了過去。

總結第五代途勝L的底盤表現，我認為是具有極強的安定感和舒適性，同時提供良好的支撐。

這樣的底盤表現，可以說完全超出了緊湊型車應有的水準，相比豐田RAV4榮放半斤八兩，而相比單薄又吵人的本田CR-V和同樣單薄彈跳多的大眾探嶽，則是全面碾壓。

①動力方面

這年頭，不管是傳統動力還是純電動，不管是傳統品牌還是新勢力，講車不講科技配置似乎少了點什麼。

在我看來，真正好的科技配置，是能夠解決使用者實際使用體驗中的痛點，而不是為了做而做。

第五代途勝L給我印象深刻的智慧化配置有兩個。

一是這臺次頂配車型配置的盲區輔助攝像頭，這個配置其實並不是什麼新鮮玩意兒，但就是屬於用了回不去系列配置。由於左右兩側的攝像頭都是廣角鏡頭，盲區輔助攝像頭的可視角度要顯著大於後視鏡。

第二個我認為非常優秀的配置是車道保持系統。由於我自己的頂配奧迪Q3是沒有車道保持系統，甚至連車道偏離預警都沒有的，我對第五代途勝L的車道保持系統可以說非常羨慕了。實際使用下來，這臺車的車道保持系統工作線性，輔助的動作很輕微，始終能夠把車輛保持在車道中央。

如果你對發動機技術沒有興趣，可記住一個核心點：CVVD能夠帶來更低的油耗和更強的動力表現。

我覺得這個問題非常簡單。

誠如標題上的“始於顏值”，你首先要看你和你的家人是否排斥韓系。

如果帶著中立、理性的態度來看韓系車型，你就會找到很多驚喜點。比如本文所說的大膽的外觀設計、舒適且實用的內部空間、豐富的配置等等。

回到第五代途勝L的配置和價格來看，我最推薦的是指導價17。08萬元的次低配車型。全景天窗、6氣囊、無鑰匙系統、自動空調、皮座椅、carlife大屏等剛需配置悉數在列，價效比出色。

當然，我們都知道韓系一定是要給到具有誠意的終端價格的，我個人的判斷是3萬優惠剛需可入，4萬優惠真香警告，有需要的值友可詳細瞭解。

②變速箱

總體來說北京現代第五代途勝L，外部設計全面更新，內部品質全面加強，駕控表現、乘坐體驗、科技屬性在目前這個合資緊湊型SUV市場，產品競爭力還是不錯的。最後感謝張大媽給到的眾測機會，歡迎大家多多給我拍磚，提前祝大家虎年大吉吧。

我先講講平順性。

北京現代第五代途勝L的購車優惠政策：

1、購車贈送全險，包括交強險和商業險；

2、首付0元起，最高3年免息；

3、30天可退可換，1年9折，2年7。5折，高保值保障（限前10000名）；

4、贈送終身免費保養（限首任車主）；

5、本品牌置換補貼8000元，其他品牌置換補貼5000元；

PS：首付0元活動限指定融資租賃產品；政策詳細條款及截止日期請詳詢當地授權經銷商。