11月5日，上海，第五屆中國國際進口博覽會如期開幕。現代汽車集團攜旗下現代及起亞兩大品牌，以氫能、電動化、進口車和未來出行等領域的前沿技術和創新產品亮相進博會。

還是在這一天，成都，北京現代20週年慶典燃情舉行。一來推出了菲斯塔N Line和途勝L 8AT兩款新車型，二來還發布了“2025向新計劃”，瞄準下一個20年。

從2002年到2022年，不覺間，這已是現代汽車集團進入中國的第20個年頭。

對一個人來說，20歲應該青春激盪，正是揮斥方遒、指點江山的大好時光；而對一個車企來說，20歲卻早已千帆過盡，戀過笑過也哭過痛過，但依舊心向明天。

每每提起現代汽車，總不免聊一聊它的過往，再說一說它的近況。原因無他，從前的種種太過於輝煌，眼下的種種更令人唏噓。

2002年，中國加入WTO的第二年，北京現代正式成立。

作為入世後第一家合資車企，它也曾創造過“當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車”的“現代速度”。

出的第一款車，就是索納塔，投產後第二年就取得了5。2萬輛的驕人成績，佔當時B級車市場10%的份額，可謂一戰成名。

緊接著，北京現代的急速發展之旅就此展開。2008年2月，創下了國內汽車廠商累計產銷100萬輛“用時最短紀錄”；2013-2016年連續4年銷量突破百萬輛，2016年還位居中國汽車銷量榜第四位；2018年12月，累計使用者數量達到了1000萬，發展速度快過上汽通用、一汽-大眾等合資對手。

嶄露頭角、來勢洶洶、勢如破竹……所有這些誇讚的詞語，都可以送給北京現代的前十多年。

然世事難料。2016年之後，中國品牌逐漸崛起，現代汽車勢頭不再，新技術匯入滯後、價效比優勢下滑、電氣化轉型拖沓……內憂外患之下，走得是越來越踉蹌。

近6年來，北京現代的年銷量連續下滑，到2021年時僅剩餘38。2萬輛，相比2016年的巔峰時期下跌近三分之二。至於起亞，發展近況也是如出一轍。

不過，

市場的魅力也正在於此，它既允許先行者的狂歡，又歡迎後來者的追趕。

20年激盪，榮耀夾雜著落寞。站在這個節點來看，北京現代已經超過很多很多的合資友商，一如鈴木、雷諾、菲亞特、謳歌、Jeep等等，或許還沒有完全消亡，但又能怎麼樣呢。

其實，這些都不重要。陶淵明說：悟以往之不諫，知來者之可追。村上春樹也說：死的人就一直死了，活著的人還要繼續活。

是啊，過去的就已經過去了，不論它歲月崢嶸還是枝節橫生，也不論它勞苦功高還是一事無成，都將在時間的作用下化為塵埃。往後的日子，才是好日子。

20歲的狂歡，是“及冠之禮”，更是向新之始。

今年3月份，北汽投和現代汽車聯合宣佈向北京現代增資共計約9。42億美元，助力其在電氣化轉型、產品升級和渠道最佳化等方面快速發展。

更早的2月份，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署了擴大投資協議，計劃為新合資公司悅達起亞增資9億美元，開啟新合營時代。

落到產品方面，北京現代在20週年慶典上推出了新款菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT，悅達起亞全新獅鉑拓界也已在11月3日正式上市。這是對中國市場重視程度提高的體現。

而進博會亮相的一系列新車型，則代表了現代汽車集團的發展新方向。

氫能領域。氫燃料電池車NEXO將於今年內推出中國版車型，加氫5分鐘續航550km（CLTC工況）；另外還有“HTWO廣州”即將竣工投產，作為現代汽車集團首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地，重要性不言而喻。

電動領域。中國首次亮相的IONIQ（艾尼氪） 6，基於現代汽車集團電動汽車專用E-GMP平臺打造，後續或將以進口方式引入中國市場銷售。

起亞EV6 GT-Line，同樣基於E-GMP平臺開發，擁有800V快充技術，續航600km、百公里加速3。5s，將於2023年在國內上市。

在北京現代的計劃中，到2025年燃油車將實現全面混動化，這是基盤所在；基於E-GMP平臺打造的新車型將在2023年推出，未來2-3年內還將引入4-5款純電車型，目標年銷規模是20萬輛。

悅達起亞亦是如此，以獅鉑拓界HEV為起點，到2026年將推出5款車型，這也是基盤所在；從明年開始每年會推出1-2款基於E-GMP平臺打造的新車型，計劃到2027年拓展至6款，加速電動化轉型。

以上，

如能成功布局，現代汽車的局面將會好轉，油車、電車都有的打，既維護了基盤又著眼了未來，營銷方面再發發力，扭轉頹勢也是十有八九。

但難題依舊存在，一方面是轉型節奏緩慢，另一方面是品牌影響力式微。

先說前者，而今的中國新能源汽車市場，除中國品牌和各方造車新勢力之外，還有大眾、豐田、本田等合資對手攻城略地。作為後來者，現代汽車集團面臨的壓力不小。

但即便道阻且長，也必須全力以赴，這是一場沒有退路的戰爭。

再說後者，從前，價效比和設計等因素就是韓系車最有力的武器，而隨著優勢被逐漸追平，消費者也再難找到購買理由。燃油車如此，混動車如此，電動車亦如此。

如何塑造一個強大標籤？是現代汽車集團亟需明確的。

好在，有一些經驗是可以借鑑的。

中國首次亮相的IONIQ（艾尼氪） 6，在韓國預售當天就獲得了3。7萬+訂單，重新整理了韓國本土整車預售紀錄；今年上半年，現代汽車集團銷售329。9萬輛汽車，全球排名上升至第三。

他們是如何被吸引的？i-GMP平臺加持下產品力的增強、賽車運動出圈後借勢推出的N Line和高效能產品線、E-GMP平臺助力下新能源方面的成功布局……

歸根結底，技術才是第一生產力。

當然，技術可以匯入，信仰亦可以塑造，海外市場的成功經驗，同樣可以成為中國市場翻身的底氣。身處20週年節點，坐擁千萬使用者信賴，奮鬥好下一個20年。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。送給正在奮鬥的你們，也送給正在奮鬥的現代。