受消費升級、購車態度轉變等因素影響，許多消費者入手了MPV車型，但熱度依然比不上轎車和SUV。根據乘聯會資料顯示，10月MPV車型銷量為8。2萬輛，同比環比均呈下滑趨勢，同時也印證了市場還缺乏一款真正走入消費者心裡的MPV車型。不過，能進入TOP15銷量排行榜單的車型具備了一定的實力，具體情況如何？我們一起來看看。

別克GL8奪得銷冠，五菱宏光同比下滑34.8%

位於榜首的是別克GL8，10月售出13，113輛新車，同比上漲1。1%。作為一款商務MPV，別克GL8不僅產品力值得推敲，還能在價格上滿足不同消費者需求，售價區間覆蓋20-50萬元。

第二名的是五菱宏光，上個月銷量為11，615輛，同比下滑34。8%。說到五菱宏光，相信大家都會想到其皮實耐造的特性，並且賦予了它“神車”的稱號。不過，隨著賽那、佳辰等新車的推出，搶佔了原本屬於五菱宏光的市場份額。

季軍是廣汽豐田的賽那，單月售出6，802臺新車，實現環比上漲。眾所周知，空間表現是MPV車型的“必考題”，所以賽那擁有較高的空間利用率，再加上被THS和TGNA加持的駕乘感受和較高的燃油經濟性，讓人覺得賽那更適合家用。

傳祺M8、艾力紳和奧德賽等多款車型，呈下滑狀態

第四名是五菱佳辰，10月銷量為4，811輛，延續了五菱品牌高性價比的特色。根據官方介紹，佳辰軸距達2760mm，且採用“2+2+n”靈活變化的座椅佈局，所以舒適度方面還是不錯的。更重要的是，該車型起售價才6。88萬元，對消費者而言有著很大的吸引力。

第五名和第九名均來自傳祺，分別是M8和M6，銷量為4，338輛和3，045輛，同比下滑42。8%和29。7%。如果說此前是“此消彼長”，那現在就是“難兄難弟”了。之所以有如此之大的降幅，一方面是產品力存在短板，傳祺M8後備箱空間較為狹窄，容物能力不足；另一方面則是競爭對手增多，M6的產品實力並不突出。

緊接在後的是楓葉80V，上個月銷量為3，646臺，同比上漲338。2%。得益於換電模式和MPV大空間兩項優勢下，在出行市場中保持著不錯的銷量走勢。

第七名的是艾力紳，單月銷量為3，066輛，同比下滑35。9%。而使用相似的底盤和動力總成，可以說是姊妹車的奧德賽上個月售出3，045輛，同比下滑27。3%。據瞭解，艾力紳不僅零部件短缺，還有強制加價的操作，這成了壓倒艾力紳的最後一根稻草。奧德賽則是產品力不能滿足這個細分市場的基本需求，就像小編上文說到的，並沒有走進消費者的心裡。

別克GL6、比亞迪宋MAX成功登榜

第十名是風行菱智，10月銷售2，158輛新車，同比下滑49。2%，是整份榜單中降幅最大的車型。作為東風風行品牌的代表車型，似乎被市場邊緣化了。緊接在後的是別克GL6，上個月銷量為2，115臺，同比上漲417。1%。如果說GL8偏向商務，那GL6則更適合家用，空間利用率較高，而且價格親民。

威然以銷量1，689輛，同比增長57。9%的成績，排在第十二名。煥新升級之後，產品力得到了全方位的提升，再加上品牌的優惠補貼，銷量取得很大的進步。第十三名的是奔騰NAT，10月銷售1，560輛新車，同比上漲3614。3%，是整份榜單中漲幅最大的車型。作為一款專為出行市場定製的出行車，擁有較低用車成本，這也是銷量暴漲的原因之一。

賓士V-Class上個月銷量為1，523輛，同比下滑16。5%，這凸顯了我國中高階MPV市場消費有所下滑。最後一名是比亞迪宋MAX，單月銷量為1，498臺，同比上漲130。3%。之所以有如此之大的進步，除了產品實力不錯之外，還因為比亞迪品牌在中國影響力越來越大。

車友觀察：高性價比的車型，才是消費者的首選

根據乘聯會資料顯示，1-10月份MPV市場累計銷量達77萬輛，同比下降14。3%。雖說目前MPV市場的熱度比不上轎車和SUV市場，但面對這片藍海，還是有許多品牌躍躍欲試的，比如嵐圖夢想家、騰勢D9和榮威iMAX8 EV等等，競爭愈發激烈。當然，想要博得消費者的關注，還需要在外觀造型、智慧配置以及動力效能方面有所升級。

最後，對於這份10月MPV銷量排行榜，你怎麼看？歡迎下方評論留言。