目前的汽車市場中，有很多車企都開始推出新能源車，比亞迪汽車直接早早宣佈停產燃油車。這是因為電氣化已經成為汽車市場中的大方向，各家車企都想在新能源賽道中搶佔先機。不過，大多數的車企在推出新能源車時，都更針對乘用車市場，比如長安新車深藍SL03、長城新車拿鐵DHT-PHEV，就都是乘用車。五菱卻不太一樣，不僅針對乘用車市場推出宏光MINIEV，還針對商用車推出榮光EV、榮光小卡EV。而我們接下來要聊的，便是五菱榮光小卡EV這款新車。

榮光小卡EV大家不會陌生，這款車也是五菱在商用車市場中佈局的重要車型之一，市場影響力和銷量，在同級別車型中都不算差。而如今，五菱以這款車型為藍本推出純電版，也能在一定程度上，享受到榮光小卡燃油版的背書，提升市場影響力。目前榮光小卡EV剛剛正式上市，起步價為11。38萬。這個價格如果和燃油版榮光小卡比，顯然要高了不少，有人可能就好奇了：燃油版的榮光小卡能解決大多數使用者的拉貨用車需求，五菱還推出榮光小卡EV又滿足了哪些人的需求呢？

其實這也是為了滿足城市出行的需求，很多大城市中燃油車存在限行限號，選擇榮光小卡EV，就可以規避限行限號的問題，上牌難度也低了不少。而且，以純粹的電能驅動，能降低榮光小卡EV的用車的成本，對於經常需要拉貨送貨的使用者而言，更低的用車成本相當於更高的利潤。實際上，榮光小卡EV的每公里動力成本僅為1毛，同尺寸的燃油車型，用車成本往往在5毛以上。也就是說，同樣跑1年2萬公里下來，榮光小卡EV的用車成本才2000元，而燃油小卡用車成本已經上萬。更何況榮光小卡EV身為電動車，後續的維修保養成本也會低一些，可以有效降低出行成本。

續航方面，榮光小卡EV搭載了42kWh大電量磷酸鐵鋰電池，最大續航達到296km。透過這樣的續航可以發現，榮光小卡EV更適合城市出行場景，適用於城市物流場景，在30-50km的出行半徑中，這款車能在滿電下送貨4-5次。跑長途出行的話，則需要規劃好沿途充電方式才行。當然，對於這款車的電池穩定性，我們也不用過多擔心，畢竟五菱目前的新能源車銷量已經超過了百萬輛級別，這樣的銷量成績能成為五菱在新能源領域的一個背書。

根據車型的不同，榮光小卡EV在尺寸上有所差異。其中，單排版車型的三圍是4535/1595/1870mm，軸距3050mm，貨箱尺寸為2710/1520/320mm；雙排版車型的三圍是4615/1595/1875mm，，軸距3050mm，貨箱尺寸為2080/1520/320mm。這樣的尺寸在同級別的車型中處於主流水準，並且整車最大載重量達到0。97噸，日常生活中常見的大件物品、高重量物品，都不用擔心裝不下。

動力方面，榮光小卡EV搭載了後置單電機，最大功率60kW，峰值扭矩220牛·米。這樣的動力搭配上後驅結構，用來拉貨壓力不大。這款車也將提供ABS防抱死、制動力分配、後駐車雷達等功能，如果需要空調，則需要額外選裝。綜上所述，榮光小卡EV的定位已經很明確了，就是一款城市用物流車，擁有比燃油車低一些的用車成本，出行體驗也相對便利，但是載貨能力沒有放下，仍然能滿足拉貨送貨的需求。