因為一直在松北住，智軌又在家門前的中源大道有一站地，在收費前坐過幾次，近日收費後也乘坐了兩次。

免費的時候，周邊很多人都是來坐著玩的，但是即便是遊覽觀光，人還不是很多，時間長了，這些遊玩的人也就失去了興趣，那些在周邊上班的人算是固定的乘客，但也限於僅有的幾個站臺附近的人群。

8月1日收費後，乘坐票價是2元，與其他公交車一樣的價格，於是那些上班族依然乘坐這趟車，原因也是它站臺少速度快，對於上班族，這個時候站臺少反而成了優勢。我也覺得乘坐它，從我們家虎園站直達松北大道西站，不到10分鐘，這要是坐公交，會15分鐘左右。但是乘坐的人還是沒有增加，反而我卻覺得減少了，尤其非上班時間，看到的智軌幾乎都是空空的運轉。

其實，從幾個月前發現1號智軌車最大的缺陷就是站臺太少，就七個站點：寶能城站、科技四街站、天翔街站、松北大道西站、東北虎林園站、東北亞大街站、紀檢監察學院站。而松北幾個居民較多、商業工作網點比較集中的地方卻沒有設立站臺，比如商大，比如地鐵站，比如融創茂，這不知道是不是規劃者的失誤，如果這些地方設立站臺，會增加很多乘坐的人，智軌也才能發揮它應有的作用。

這條智軌，目前是哈爾濱唯一的智軌，因為它的高階設計以及精緻建設，算是哈爾濱的一道美麗的風景線。智軌全程運營18公里左右，執行路線是松北最核心的兩條路：世茂大道和中源大道，幾乎都是與松花江岸平行執行，沿途可看到街景，可看到松北的變遷。感覺這趟車，觀光的意義更大一些。而幾個站臺的設計也是風格獨特，也都成為了街頭景觀。車輛也是三廂設計，電車動力，內外形象都沒得挑剔，設施齊全，夏天涼爽冬天溫暖，色彩鮮豔，給單調的大街增加一抹亮色。

不得不說，設計者的初心沒得說，確實是想給哈市增添新鮮事物，從而舒緩交通壓力，但現在卻成了松北市民病垢的話題。

比較集中的話題就是，解決交通壓力效果不顯著。開發這樣的專門軌道，不就是為了方便這兩條街道附近的居民乘坐嗎？你不設站臺，智軌車呼嘯而過，居民如何乘坐？這能叫方便嗎？有人說，可以增加幾個臨時站臺，其實這都是好點子，既然要做實實在在的民生工程，就該多設幾個站臺，不用大動干戈，臨時站臺也是可行的，這是關係到群眾切身利益的問題，也是為民服務的最終目的。希望哈爾濱有關部門能聽到大家的呼聲。