去程：4次充電總耗時211分鐘

跟大家分享一下我的這次“跨省長途純電之旅”。

從廣州合生廣場到福建平潭，全程865公里，有兩臺純電車，一臺是官方續航450公里（NEDC工況）的小鵬P5，一臺是官方續航720公里（CLTC工況）的賓士EQS。作為參照，另外還有兩臺車，一臺是型格混動，一臺是秦PLUS DM-i插混。

早晨7：30滿電、滿油出發，去程小鵬P5途中充電4次，記錄如下：

第一次：

10點進瓦溪服務區，11：08離開，總耗時68分鐘；10：10開始充電，中途故障斷電一次，5分鐘後繼續充，從22%充到80%，充電耗時55分鐘，充電32。94度，花費59。35元；

第二次：

12：30進金灶服務區，13：23離開，總耗時53分鐘；12：34開始充電，13：13充電結束，從33%充到90%，充電耗時39分鐘，充電32。58度，花費47。5元；

第三次：

15：35進朝陽服務區，16：30離開，總耗時55分鐘；15：46開始充電，16：14分結束，從17%充到72%，充電耗時28分鐘，充電31度，花費54。4元；

第四次：

18：30進赤港服務區，19：05離開，總耗時35分鐘；充電27。75度，充電耗時26分鐘，花費44元。

這是自駕路線，標記的4個點是P5中途充電的位置。

這四次停留總耗時211分鐘，其中充電淨耗時148分鐘，總花費205。25元。最終這臺小鵬P5於當晚20：05到達酒店，總計耗時12小時35分鐘；賓士EQS途中只充電一次，從20%充到77%，耗時62分鐘，但之前連續兩次在國網充電樁充電失敗，所以途中是3進服務區，加上平均車速較低，最終20：07到達酒店。

作為對比，同時出發的型格混動和秦PLUS DM-i，下午5點半就到酒店了，比小鵬P5早了兩個半小時。

開混動的同事辦完入住，海鮮大餐都已經吃完了，開小鵬P5的同事們還在路上充電。

那麼這一趟，開純電省了多少錢呢？

小鵬P5在酒店把電充滿又花了47元，全程充電總計花費是252元；型格混動全程耗油40。12升，總計327元，小鵬P5只省了75元！

去程我開的是型格混動，中間進了3次服務區，第一次是因為上廁所，第二次是因為午飯，順便把油箱加滿，加了18。88升油，155元，第三次是在朝陽服務區換手，順便休息一下。我們一路沒有開快，而且在朝陽服務區還多停留了一會兒，否則P5就不是晚兩個半小時了！

回程：7進服務區5次沒充上電

回程我開的是賓士EQS，實實在在體驗了一下什麼叫“虐心之旅”。

同樣是早上7：30出發，此時賓士EQS已經完全充滿電，表顯續航632公里，切換到ECO模式，續航增加到657公里。出了平潭很快就上了高速，我們一直頂著最高限速開，這裡必須表揚一下EQS，它的表顯續航很真實，雖然開得不慢，但開一公里續航基本也只掉一公里，而很多EV在高速上往往是開100公里，表顯續航會掉130公里甚至更多。

四臺車在平潭島環島路上。

因為要上廁所，我們進了龍掘東服務區，想著既然來了就順便補點電吧。這裡是國家電網的電樁，幾個樁都空著，我們很高興，可是等我上完廁所回來，同事說APP還沒下完，又等了一會兒，我有些不耐煩了，反正電量還多，就開車走了。

又過了好一會兒，APP才終於下載成功，距離最近的國網充電樁是官陂服務區，到了一看，四五個樁只有一輛車在充電，我們停好車，插槍、掃碼、充值，去程的時候同事遭遇過充了值但充不了電的情況，所以我們留了一個心眼，第一次只充了最低額度30元，結果還真充不了電，也不知道啥原因，反正充電槍一直無法啟動。

旁邊的熱心車主建議我們換個樁試試，我們也沒有其他更好的辦法，於是重新停車，插槍、掃碼，居然又要重新充值！只好又充了30元，這次好像可以了，充電樁啟動了，然而我們只高興了5秒，充電就結束了，同樣也不知道原因。

換了一個樁終於掃碼成功，可是最終還是沒充上電，國網的電樁太不靠譜。

更令人惱火的是，第二次充的30元雖然可以申請退款，但第一次充的30元居然被凍結了，需要96小時以後才能解凍，然後才能申請退款，退款還需要3天內到賬——我們充值的時候可是秒扣啊！

這時車上的幾個人就都有點焦慮了，雖然續航還有200多公里，但誰知道後面會遇到什麼狀況？還好，我們在樟溪服務區成功充上了電。這次是廣東交通集團的樁，不用下載APP，關注小程式就可以掃碼充電。

當然也要先充值，基於同樣的原因，第一次我們充了最低額度的50元，很快電樁啟動成功，然後我們去餐廳吃飯，沒想到充電功率還挺大，面還沒泡好充電就結束了，充了33。29度電，花費48。57元，退款1。43元，耗時24分鐘；我又充了100元，繼續充了25。99度，電量達到了80%，充電自動結束，花費37。92元，耗時19分鐘。

在樟溪服務區充電成功，分兩次充到了80%的電量，充電淨耗時共43分鐘。

此時，按照表顯續航，開回合生廣場還有五十多公里的富餘，但我們不敢去賭，萬一遇到點什麼意外情況呢？所以計劃著中途還是要補一次電。

沒想到的是，接下來在棉洋、石壩、楊村三進服務區都沒充上電。

過了潮汕地區，電車就明顯多了，這三個服務區充電都要排隊，我連加油都不願排隊，更何況充電？想著反正續航還夠，大不了下高速充電，所以每次都是繼續去往下一個服務區。

幸運的是，在沙逕服務區終於遇到空閒而且沒有故障的充電樁，這次是南方電網的，也不用下載APP，關注小程式就可以充值、充電。這次充了60元，最後充了32。54度電，耗時28分鐘。

回程為了充電7進服務區，兩次充電失敗，3次需要排隊而放棄，看來即使是平日，即使在基礎設施非常完善的閩粵沿海高速，充電依然有太多不確定性，費時又虐心。

雖然只需要充兩次電，但我們7進服務區，多花了很多時間，導致進城時遭遇晚高峰，最終晚上7：40才到達合生廣場；小鵬P5雖然運氣更好，每次進服務區都不用排隊，都能順利充上電，但和去程一樣，他們充了四次電，所以回程耗時也更長，抵達終點已是晚上8：35。

而型格混動早在下午4：30就到了，也就是說，回程小鵬P5比型格混動多耗時4個小時！

忠告：別選純電——除非是家庭第二臺車

經歷了這次跨省長途自駕之旅，青主有幾點建議給大家。

首先，如果是家庭唯一的車輛，還是別買純電。

在特定區域內短距離出行，純電確實有它的優勢，特別是單次出行距離短、出行頻次高的，比如像計程車、網約車，純電動車無疑是最佳選擇；作為有條件家庭的第二臺車，它也是一個非常好的選項；但

如果是家庭唯一的車輛，因為出行自由度上的限制，純電確實不合適，遠不如買一臺混動或者插電混動，甚至乾脆買一臺燃油車。

純電不適合跑長途，不僅是會浪費更多時間，更在於整個過程的體驗非常糟糕。

去程我開的是型格混動，一路上輕鬆愜意，三進服務區都是因為人的需要——或是解手，或是用餐，加油只是順便為之。

事實上，加油的時間太短了，在進出服務區的總耗時中完全可以忽略不計。

在平潭中石化加油站我用手機計了一下時，從插卡到跳槍，用時32。48秒，加油21。24升！沒錯，就是這麼快，比掃碼成功後充電樁啟動的時間都短！

從插卡到跳槍，加油21。24升，僅耗時32。48秒——比充電樁啟動的時間還短！

可是開純電，一路都在糾結，都在擔心——哪怕是720公里超長續航的車型，因為不確定因素實在太多了：有沒有樁、充不充得了、要不要排隊……

廠家告訴我們的是，一邊喝著咖啡，一邊電就充完了，現實情況是，哪怕你開的是一臺百萬級的豪車，也要冒著酷暑或頂著嚴寒，蹲在環境糟糕的充電站，百無聊賴地忍受煎熬……

喝著咖啡聽著歌？這才是高速服務區充電的真實場景。

其次，如果你是基於省錢的目的，選擇一臺純電作為普通家庭用車就大錯特錯了。

你被告知的所謂“幾分錢一公里”是有前提的，得在家裡充電。像我們這次，小鵬P5去程只比型格混動省了75元，

平均到每公里，小鵬P5的電費是2毛9，型格混動也不過3毛8，

但卻多花了2。5個小時，車上4個人，總共就是10個小時，即使按廣州最低小時工資計，這也是222元！

雖然使用環節確實能省一點錢，但純電動車比同級燃油車、混動車貴多了，比如比亞迪秦PRO之前的燃油版車型，1。5TI自動擋起售價是8。98萬元，而續航只有401公里的純電版，起售價是14。99萬元，整整貴了6萬元（下圖）！！！

6萬元夠加10年油了吧？反正我的車一年油錢不到6000。

第三，既然是家庭的第二臺車，購買純電不需要追求過高的續航里程。

續航里程高一點，純電動車的出行自由度確實可以改善一點，但並不能真正解決問題，而且這個改善的邊際效應是快速遞減的。這次兩臺純電車，一臺續航450公里，一臺720公里，但去程兩車耗時接近。

反正跑長途都不合適，那就沒必要追求過高的純電續航，因為續航高一點車價要高很多。比如蔚來ES6，同樣是運動版，續航600公里的比455公里的貴了5。8萬元。

事實上，由於純電動車只適合作為家庭的第二臺車，或者是計程車、網約車，所以太大、太貴的純電動車都是沒道理的。

廠家更喜歡出這些沒道理的電動車，只是因為越高階的純電動車才越有可能贏利，從使用者的實際需求出發，這其實是完全錯誤的，也有悖於發展純電動車的低碳、環保的初衷。

9月，中國市場銷量前十的純電動車，只有2款是中型車，其餘全是小微型以及緊湊型車。

最後的建議是給充電樁運營商的。

我特別不理解，為什麼有的充電樁一定要下載APP才能充電，這實在是很討厭，充電樁運營商太多，我不可能在手機裡安裝那麼多APP。每家運營商都應該提供微信或者支付寶掃碼充電的選擇，這會讓充電的體驗好很多。

更不能理解的是，為什麼所有充電樁都需要預充值然後才能充電？難道會有人逃這幾十塊頂多百來塊的單麼？現在手機都是實名制的，又怎能逃得掉？

幾年前，為了充電，我下載了“羊城充”APP，並充值100元，但充電失敗，現在錢貌似還在，但APP已無法正常使用。

國網電樁我們預充值了兩次，錢扣了，電卻沒充成，這是很壞的使用者體驗。雖然可以退款，可又要額外一通操作，

為什麼就不能先充電然後結算呢？這在技術上完全不存在問題！關鍵恐怕還是為了誰的問題

——是真正為廣大車主服務，還是為提高自己的APP使用者量服務、為自己的利益最大化服務。

這次體驗了幾家不同的充電樁，國網充電樁的使用經歷是最糟糕的，我想以後應該是不會再用它的了。（文|青主）