一般而言，大型企業的核心高階管理層進行人員更換，時間多發生在年初、年末。

新的領導班子會帶來新的經營、發展策略，這對企業全年業績的重要意義不言而喻。也正因如此，核心高管層的變化，很少發生在年中這個時間節點。

不過，近期北京現代的核心高管層就進行了年中換帥，北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長，吳周濤出任北京現代董事、常務副總經理，戚曉暉出任北京現代銷售本部副本部長。

很顯然，北京現代這家彼時年銷量連續破百萬輛的巨頭，將進入重大改革期。

新團隊，75後壯年高管集體履新

新任北京現代董事長-鞏月瓊，出自福田體系。

2004年加入北汽福田，歷任北汽福田財務計劃部副經理、北汽福田財務計劃部經理、北汽福田總經理助理兼任財務計劃部經理兼集團綜合管理部經理、北汽福田副總裁兼財務負責人、北汽福田副總經理、常務副總經理等職；2017年12月，鞏月瓊升任北汽福田黨委書記、董事、總經理；2019年8月起兼任福田戴姆勒董事長；2021年1月，升任福田汽車集團董事長。

履歷上看，鞏月瓊所執掌的福田，是北汽集團中為數不多在近幾年保持盈利的板塊，並在商用車領域中處於相關細分市場頭部。

吳周濤，於2002年加入北京現代，先是從銷售部職員做起，並於2013年升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長。2018年，吳周濤調任北汽股份，擔任副總裁兼銷售公司總經理，主導北汽自主品牌的銷售和營銷工作。

履歷上看，吳周濤任北京現代銷售本部副部長期間，這家企業創下了連續4年銷量超過百萬的亮眼業績。

同時，在此次高管履新中，還能夠發現，鞏月瓊、吳周濤均為1976年生人，屬於北汽集團內能力極強的壯年干將。另外，2020年7月，姜德義擔任北汽集團黨委書記、董事長後，對外行事低調，但一直在積極推動內部改革。從此次北京現代的人事調整中，可以看出姜德義在有意提拔年輕幹部，推動北汽集團旗下各個業務板塊實現品牌年輕化、人才年輕化。

改革方向，在哪裡？

最輝煌時，北京現代曾位居全年銷量榜第4的位置。彼時的榜單前五名分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現代和東風日產。不過從2017年之後，隨著市場競爭進一步激烈，北京現代銷量開始不斷下滑。

2019年，北京現代啟動自救，在產品、技術、高管本土化、體制等方面進行變革。

包括，2019年，北京現代釋出“HSMART+戰略”，試圖擺脫 “價效比”標籤，立起“技術”標籤；產品層面，先後推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝等多款新車以及最新一代動力總成技術；人事方面，現代集團在華也開始嘗試啟用本土化高管。

但，從銷量來看，北京現代的調整暫時未見明顯成效。2021年以來，現代中國啟用的幾位中國高管相繼出走。當下，合資雙方股東對於改革的戰略意志十分堅定，今年3月，北京現代獲股東雙方同時增資，共計約9。42億美元（約合人民幣60億元），持股比例維持不變，各自佔比仍為50%。公告稱，本次增資旨在強化北京現代的資金安全，以應對汽車產業電動化所需，並表示本次增資還將為北京現代匯入新產品、加大新能源汽車領域佈局、擴大出口等業務提供資金保障。

改革的方向很明確，讓產品更符合中國消費者需求、讓全球先進技術在中國市場完成融合、讓現代汽車的“技術標籤”在消費者心中打下烙印。對北京現代來說，經過多年的發展後，其技術儲備（現代起亞為全球前5車企）、銷售體系（北京現代在中國的4S店及衛星店有500家以上）、上下游鏈條（國產化率98%以上）、品牌美譽度等仍有較大價值。

只要在管理體系架構、執行效率、思維方式、戰略方式上進行有效匹配，北京現代的機會仍然還在。

寫在最後：

當前，北汽集團和現代集團的合作處於關鍵節點。今年的增資，意味著雙方合作達成了新的共識，要共同努力，扭轉目前的不利局面。

好的策略要有好的人員執行，才能加快加倍產出成功。

對於北汽而言，鞏月瓊有著在福田系已被驗證的大局控制力；吳周濤則是在北京現代成長，對企業的認知、與外方合作溝通的經驗，以及在北京現代積累了超過16年的一線營銷經驗。二者的新搭配，有望讓這家企業在接下來，加速扭轉如今困難的現狀。