日前，滬蘇兩地簽約了南通新機場、通州灣新出海口的共建協議，這也標誌著南通人心心念唸的兩大戰略性工程獲得了上海技術、資本以及管理經驗的加持，尤其是南通新機場直接由上海機場集團參與建設、運營和管理，雖無“上海第三機場”之名，卻有上海第三機場之實。

簽約現場

如果說北沿江高鐵、南通新機場、通州灣新出海口代表著南通的未來潛力，而即將開通的通滬鐵路、高鐵南通西站、滬通長江公鐵兩用大橋、錫通高速、南通動車所等通滬系重要工程以及設施則體現了現在的南通城市能級大躍升的成果。

南通西站

2020年底，鹽通高鐵將正式開通，銜接2019年底開通的徐宿淮鹽高鐵，南通將實現高鐵直通“北上廣深杭”的目標，而即將開通的通滬鐵路可直通上海、杭州、廣州、深圳等四大城市，獨缺北京，而年底鹽通+徐宿淮鹽+京滬高鐵的組合則將實現南通直達四大一線城市+杭州的目標。

早在2016年，寧啟動車開通，南通已經實現通達南京、武漢等大中城市的目標，但無法動車入滬一直是南通人的心結，不過，這種尷尬和煩惱不到一個月就會不復存在了。

從現在看到的動車時刻表，上海到南通西站的標杆車最快65分，雖然比60分鐘多了5分鐘，與現有嚴重依賴公路客運和自駕，且行車時間在2小時左右相比，通滬鐵路無疑具有明顯的優勢。

南通西站近況

其實，南通躋身上海1小時交通圈沒有任何水分，南通西站到安亭西站最快肯定可以實現1小時通勤，誰又能說嘉定安亭不屬於上海呢？

2020年底有望開工的北沿江高鐵，同時也是南通新機場的配套工程，可以實現機場的“空鐵聯運”，另外，值得注意的是南通市城市軌道交通第二期建設規劃編制工作（含配套專題工作）也於日前啟動，或綜合考慮南通新機場的地鐵接駁問題。

南通機場站未來有望成為江北的“虹橋樞紐”，江蘇江北部分城市居民乘坐飛機，南通新機場也將是一種可能。

目前，南通GDP位居江蘇第四，從綜合實力看也是“第四城”，但隨著高鐵、新機場、海港等利好逐步釋放，南通的城市能級將大幅度提升。

南通能夠擁有現在的地位很明顯是靠沿江地區創造的，而南通沿海地區的潛力十分之一都沒有發揮，一旦南通成為名副其實的沿海城市，千億級專案紛紛落戶沿海，南通的GDP、財力以及城市框架都完全不同，GDP翻番、可用財力大幅提升、城市框架明顯拉大，南通將以真正的大城市形象崛起於長三角。

2020年，是南通衝刺“萬億俱樂部”的關鍵一年，雖年初受到不可控局勢的衝擊，但本年還是有希望實現破萬億的戰略目標，從此，“天下不敢小南通”。