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濟寧至曲阜快速路對於濟寧的意義不言而喻，它不僅是都市區

“七橫七縱”快速路網的重要組成部分，也是濟寧對推進都市區交通一體化發展，加快建設現代化組群大城市，推動區域經濟社會發展都有著重要的意義。

從前期推進工作中就可以明顯的感到速度之快，前所未有。聲遠君在濟曲快速路的建設單位山東公用的網站上查詢到，現在基本上每天都會有關於快速路的推進訊息，並且在

4

月

23

日的推進會議上，快速路也被“提格升級”，成為了現階段濟寧的“一號工程”！

那麼，濟曲快速路最近又有什麼新的訊息呢？

聲遠君也在某影片網站上看到了幾張關於濟曲快速路最新的規劃圖，在規劃圖上標明瞭新的動向，從這幾張圖上來看，快速路被分為了三段修建，分別為高新區段、兗州區段和曲阜市段，我們分別來看一下三段的整體規劃和建安費用。

從規劃圖上可以看出，高新區段西起楊柳立交，東至

S104

東約

1

公里處，採用高架加地面快速路的形式敷設，全長約

10

公里，有立交

2

處，出入口匝道

4

對，上跨新兗鐵路轉體橋

1

座，建築安裝費用約為

36。3

億元。

雖然高新段沒有采取全程高架的形式，但是聲遠君看來並不是資金的問題，而是許廠煤礦採空區部分路段不適用於高架形式，而被迫採取了地面快速路的形式，如果地面快速路採取全封閉形式，並不影響車輛的速度和透過性。

兗州區段全長

12

公里，西邊與高新區段接駁，東至京滬鐵路，與以前我們得到的資訊大體相同，採用全程高架的形式敷設。設定互通立交一處，遠期與荊州路互通，設定出入口匝道

5

對，含日蘭高速兗州互通節點、泗河大橋

1

座、上跨京滬鐵路轉體橋

1

座，建築安裝費用

40。4

億元。

兗州段由於要穿行城區，因此採用了全程高架的形式敷設，再加上市區的出入口匝道，極大方便了兗州人民的出行。

曲阜段基本也不出所料，全長

22

公里的道路基本採用了地面快速路的形式敷設，只有在通往曲阜東站一段採用了高架敷設的形式。其中高架長度約為

5。3

公里，地面快速路長度約為

16。7

公里。

規劃預留互通立交

2

處，出入口匝道

7

對，含兗石鐵路地道

1

座，建築安裝費用約為

25。7

億元。

從以上資訊中我們可以得出，高架的敷設形式造價更高，曲阜段在遠離市區的地方還是採取了較為親民的地面快速路形式，但是聲遠君還是認為，只有路面全封閉，並不影響通行的速度和效率。

預期明年

6

月份建成通車的濟曲快速路各部門都在以“時不我待”的精神展示著“濟寧速度”，希望能夠如期完成，讓五城融合發展來得更快一些！

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