樓蘭比喻什麼

車主周先生之前的座駕是別克昂科威，也是一臺非常不錯的中型SUV，底盤質感非常一流和目前熱門的漢蘭達和銳界有過之無不及，內飾豪華感可以甩普通車型的SUV好幾條街，當然缺點也是有的，昂科威的變速箱反應比較慢導致油耗和漢蘭達等相比也偏高不少，一個偶然的機會老周開了同事的日產樓蘭，從此就對它難以忘懷開起來簡直就是寬大柔軟的移動大沙發，下面一起來看看

日產憑藉著奇駿在緊湊型SUV這個級別可謂是大獲成功。但是再高一個級別的中型SUV領域，上一代樓蘭賣的的確是不怎麼樣，而現在這個級別市場競爭也是非常的激烈，漢蘭達、銳界兩兄弟殺得難捨難分，而東風日產也適時的推出了全新的產品，第3代樓蘭到現在價格更加親民，而且國產化率也達到了95%。這是否意味著這輛樓蘭要跟漢蘭達以及銳界一決雌雄，我想恐怕是我們的一廂情願了，因為它的賣點並非是空間，也沒有第3排座椅，

從外觀上可以看到，它最大的賣點就是個性，因為在東風日產的官網上對它的宣傳語也是：下一個風尚標。還記得美人奴這個名字嗎？這是第2代樓蘭在中國剛上市時候的是不是有點個性的，而同樣另類的還有它的外觀，從第一代樓蘭開始，就註定不是一輛迎合大眾審美的車型。而上一代正式引入中國之後，由於過於另類的外觀和偏高的售價，它的銷量可以用慘淡來形容。

而這一代樓蘭也就是第3代，可以說還是延續了個性的設計，但是這份個性卻不是那麼的難以接受。因為它使用了目前日產最新的家族設計語言，尤其是中網部分可以看到一些奇駿的影子，並且C柱設計得非常精彩。溜背的設計語言放在一個尺寸很大的樓蘭身上，就協調不少，並且這個非常有特點的C柱和D柱折線很協調，再加上側面的幾條柔美的線條，整個車看起來儘管個性的非常和諧，是讓人很喜歡的風格

動力總成一項是樓蘭的亮點，上一代的車型只有3。5升一個排量可以選擇，那就是平順性極佳，動力響應，隨叫隨到的VQ35發動機。而到了這一代車型也同樣只有一個排量2。5升，它有兩款2。5升自然吸氣車型，有兩款2。5升混合動力，樓蘭的這套新的混合動力總成與我們常見的混動車型比較一致。在發動機和變速箱中間放置了一臺電動機，分別用乾式和溼式的離合器、發動機和變速箱相連，這樣就省了液力變矩器的結構。

而同時它連線了一塊日立開發的最輕薄的鋰電池，在起步時負載比較大，電動機首先帶動車輛行駛，而達到一定速度時候，電動機斷開與變速箱的連線，由發動機介入帶動車輛前進。如果需要提加速的話，深踩油門，那麼電動機和發動機可以一起讓車輛達到最快的專案狀態。而在巡航狀態下，發動機一邊帶動車輛，一邊透過電動機給蓄電池充電。而如果是滑行狀態下，能量回收系統還會將動能轉化電能在蓄電池裡。

聽上去有點複雜，但其實很簡單這個電動機就是在起步和高負載的時候，幫助發動機多輸出一些動力。由於它的電池只有0。6千瓦時，非常的小，所以指望這套混合動力系統能夠純電驅動在市區代步，顯然是不太可能。它的目的就是能夠幫助這臺車更加的節油而已。而車主實際測試的油耗呢是9。5升為百公里。對於日產一向在節油方面很有很有口碑的CVT車型來說，聽上去不是那麼的低，但要知道這是一臺1925公斤的樓蘭，所以這個成績還是挺不錯的。

結語：總的來說從昂科威換到樓蘭第一感受就是樓蘭的發動機動力輸出很平順，跟電動機的切換也是悄無聲息，包括它自動啟停的系統工作的時候也都讓人難以察覺，所以整個車的動力開起來就是平順、舒適。三大件幾乎挑不出什麼毛病，是價效比很高的一款好車，就是沒有伯樂發現。大家覺得樓蘭為什麼賣得不好？歡迎下方留言評論