福特體系CC SC是什麼意思

本文翻譯作者—— 咖加使用者：PRND21

Tested： 1993 Toyota Supra Turbo

1993 Toyota Supra Turbo

引言：這儼然就是Smokey Yunick的雷克薩斯。

寫在開頭：本文翻譯自1993年的美媒Car & Driver所刊登的文章，作者為John Phillips，譯者的解讀、吐槽、逗逼都將使用“【 】”標示出來。“Smokey” Yunick本名Henry Yunick，是早期Nascar的傳奇車手和設計師——總之是大佬就對了！

當年豐田的初代Supra簡直就是個私生子：它不過是素面朝天的沒人愛小車Celica的110馬力版本。1979年試駕時，我們編輯的評價是“假裝自己是臺Monte Carlo”、“這車有著乏味的轉向和遲鈍的懸掛”，並認為Supra很快就會吹燈拔蠟了。

【第一代豬扒還叫“豐田 celica Supra”，屬於Celica裡面比較大型和豪華的款式，搭載的2。6升直六引擎能發出110馬力（82千瓦），同款車後來獨立了出來，成為第一代“豐田 Supra”】

【初代Supra（Celica-supra）在日本本土則叫作Celica XX。由於排放沒米國那麼嚴苛，本土版2。0升直六引擎就達到了同樣的82千瓦】

然而在那之後，一切發生了天翻地覆的變化。

1979年起，Supra變為一個獨立車系，並逐漸發展出了自己的系譜。如今我們面前這臺紅車已經是第4代豬扒——極速早已從當年的110mph（約合177公里/時）飈到了足足160mph（約合257公里/時）。現在的它和Celica共享的部件數嘛……和烤爐與法拉利F40的共享零件數差不多。

實際上，這個鬼畜的比喻也沒什麼不妥，因為這臺93款Supra Turbo的確算是個雜燴高手。它竊取了不少法拉利F40的風格元素——比如格柵形狀、梯形頭燈、巨大的卡鉗等等【原話就是這麼寫的，可是…我怎麼覺得二者造型完全不一樣…】。巨大的尾翼似乎是從法國宇航的什麼產品上學過來的，謝天謝地它只是個選裝件。

93款Supra與雷克薩斯SC300和GS300共享3。0升的直六汽油機。自吸版能在5800rpm發出220馬力，但當這鐵疙瘩的右邊冒出來倆渦輪增壓器時，劇情走向就完全不同了：最大功率暴漲了100馬力，還有著高達315磅英尺（約合427牛米）的驚人扭矩！——這比雙渦輪的大力神車尼桑300ZX還多了43牛米。

Supra用了序列布局的渦輪增壓器。小渦輪2500轉/分就能打滿壓，而比較兄貴的那個則要到4500轉/分才正式加入戰鬥，但介入後勢頭猛得就像霍利菲爾德的一記勾拳！當兩個渦輪全開，空氣被鯨吞進發動機時，你可能會想檢查一下牽引力控制到底開沒開（是可關閉的）——在多彎的亞特蘭大賽道上，哪怕是二檔慢彎，豬扒Turbo也能用它那碩大的普利司通255/40ZR-17運動胎，輕鬆畫出巨大的黑槓。

過彎時猛踩油門的話，會出現明顯的轉向過度。如果此刻你膽怯了，哪怕正在劈彎也只需簡單地抬起油門，車尾便會快速回到正軌，一場橫走秀就這樣不顯山不露水地平息了——除非你和我們似的，以140mph（約合225公里/時）的瘋狂速度飛進三號彎，車尾的擺動把懸掛行程壓縮到只有根棉籤那麼長。

Supra和Supra Turbo使用的都是魔改版的凌志SC300平臺，縮短了5。5英寸，四輪均採用特調的幾何結構，螺旋彈簧和減震器同心佈置。總長度嘛……新豬扒比去年的老款反而還短了4。2英寸。

除非你腦抽選裝了Turbo獨有的大尾翼，否則除專屬的9。5英寸寬輪圈+17英寸普利司通Potenza RE020輪胎組合外，Turbo和自吸款在外觀上幾乎完全一樣，沒有任何特殊的徽章、隆起或小配置來彰顯渦輪身份——這意味著在伍德沃德大道上，停你旁邊的那傢伙完全意識不到你這臺低調的小小豬扒——1979年款0—60英里/時需要11。2秒——如今衝到同樣的速度僅需4。6秒！

也就是說，這臺圓滾滾的低調小豐田，比謳歌NSX、道奇Stealth R/T Turbo【道奇版的三菱3000GT渦輪款】、保時捷928GT都要快——這三款強力跑車的0—60mph都需要5。2秒。

實際上，它甚至比馬自達RX-7、克爾維特LT1、尼桑300ZX Turbo這些猛獸都更兇——這仨0—60mph也要5秒。

雖然Supra的成功與否很大程度上取決於米國市場的反響，這車的造型卻完全是霓虹畫風的。車頭有些像法拉利F40，不過如果你跪下來細看，會發現有些地方不大一樣：車頭有多達10個車燈，頗有聖誕氣氛。而從側面看，線條和C柱模仿了本田的新Prelude（序曲，有地方又叫皮鹿）。巨大的掀背門則讓人想起了自家小弟Celica。

從後面看的話，新Supra真是…額…夠嚇人的【反正原文就這個意思】。鴨尾式設計和高聳巨大的保險槓讓這車的屁股顯得軟塌塌，而車尾雜亂的元素也令你的眼睛應接不暇：8個棒球大小的尾燈、1個豐田牛頭標、1個TOYOTA字樣、1個有著無聊白色外科的高位剎車燈、1個手寫風格的Supra貼紙。

同樣扎眼的還有後輪拱前部的水平開口，它正好在後剎車的上方一點【嗯，和如今寶馬血統的“新Supra”不同，這類開口是真的】。

6月份兩款新的Supra就將出現在展廳，市場人士預計自吸版本起價會在大約3。6萬美金，增壓版則為4萬左右。這些預測和廢話沒多大區別，不過如果差不多這個售價的話，那它和馬自達RX-7、尼桑300ZX、克爾維特、雙增壓的道奇Stealth/三菱3000這些曲速星艦比，的確頗有競爭力。

為了配得上售價，渦輪豬扒的剎車大到足以把克林頓的競選大巴都剎停了，而且制動力度就像現款克爾維特的剎車一樣強悍——我們以120mph的高速連劈了三次直角彎，（如此高負荷的制動）也沒能引發剎車熱衰退。

Turbo款的前剎車直徑達到了12。7英寸，有著特殊劃線，還配備了Cuisinart（美膳雅，一個做咖啡機和食品加工機等產品的廚具品牌）風格的吸風鰭，而後剎車直徑更達到了12。8英寸，比Corvette ZR1的還大。

很奇怪的是自然吸氣版Supra又換上了另兩種尺寸的剎車盤——這意味著豬扒有4種剎車盤。首席工程師Isao Tsuzuki解釋說：“透過採用不同（尺寸）的車輪和不同的簧下質量，我們使得兩個版本的Supra在操控性上都能取得高度的平衡。”這的確是家很注重細節的公司。

在車重方面，牛頭也的確體現出了相同的責任感：和相撲一樣【沉重】的老Supra相比，新車反而減重了124磅（約合56公斤）！Tsuzuki承認，“壽司+蘇打水”這種日美需求合璧的操作真的很難，他們開了950次會來孜孜不倦地砍掉各種不必要的“肥油”，為此連可調減震都放棄了，可伸縮方向盤也取消了。雙出排氣看起來超酷但對馬力沒任何幫助，砍掉它後車子又輕了30磅【所以哪怕Turbo也只有一側排氣管】。

同樣為減肥，新豬扒還採用了鋁合金的引擎蓋、車頂、保險槓支架，以及塑膠的油箱。為了節約幾磅體重，這車用了中空式的防傾杆；而為了節約幾克重量，他們甚至給車配上了中空纖維地毯和頭部中空的螺栓——後者引擎上也用了。【然後整備質量接近1。6噸……不減肥的話，體重豈不都趕上同年份的70系霸道了…】

減肥還為Supra帶來了額外驚喜：重心因此降低了足足1英寸！再搭配上粗壯的簧減同心式減震器，新車的側傾大幅降低，抗下衝能力也改善了約20%，這意味著即便在亞特蘭大賽道上搏命，新車也不會有一絲畏懼——實際上，時速超過100英里/小時（約合161公里/小時）的時候，Supra比【公認極具運動性的】RX-7的姿態還要更加穩健。

這真是個底子非常出色的平臺，像花崗岩墓碑一樣強硬。側滑極限也達到了令人驚訝的0。95g。【這成績放在如今也是拿得出手的，更何況是28年前…】

自然吸氣版豬扒標配5速手檔，Turbo版則搭載Getrag的6速手動箱。可想而知，第6檔根本是給蘇格蘭人特供的，它讓這臺車能夠以2200轉/分、96公里/時的省錢模式行駛——這時候增壓根本打不起來。【“為蘇格蘭人準備的”可能指的是蘇格蘭人很窮那個梗】

換檔行程和Bic打火機的長度差不多短，而檔把本身的長度和粗細就像手紙中間的紙筒那麼小巧。再加上輕盈的離合，換檔就像小精靈Miata那樣順滑和迅捷。不過有兩件事令我們有點不爽：手剎和檔杆距離太近，而且2、3檔之間的速比落差過大，很容易導致洩壓。

（一臺沒有尾翼的日規Supra。話說沒了後擾流板，這車看起來總覺得少了點兒什麼…）

車內視野和同級競品差不多，即便選了大尾翼也還OK——它實在太高了，反而壓根沒擋住什麼。儀表中央是紅線6800轉/分的巨大轉速錶，右側時速表的表底也達到了驚人的180mph（約合290公里/時）——Tsuzuki嚴肅地表示，一臺早期測試的騾車真能爆表。

新Supra的前座有些像911的，襯墊和靠背較窄，靠墊式樣則非常傳統——當然Raymond Burr估計不需要這些【這裡玩兒的可能是Burr出演《輪椅神探》的梗…不瞭解這位演員】。和911裡的一樣，豬扒這套座椅舒適性很高，支撐性也很強。

相較於選裝的真皮面料，我們更偏愛標配的織物座椅，透氣性和摩擦力都更勝一籌。當然，黑色和棕褐色的牛皮能營造出一種瑙加海德革般的高階效果。

油門和剎車踏板的位置很便於跟趾，還專門設計了休息左腳的固定腳踏。如果音響面板也能如此精心佈局就好了——在如今塞著出風口和大號數字時鐘的地方設計一個音響面板的話，用起來將堪稱完美，但如今它被扔在了中控臺下部，使用並不方便。

儀表方面豬扒也犯傻了：數碼式里程錶的個頭太大，侵佔了些速度表的空間。毫無意義的設計。

【雖然有第二排，但】你最好把新Supra乾脆視為一臺雙座跑車【而不是2+2】。Joe Pesci也許的確能把自己勉強塞進後排，不過哪怕是他，那時恐怕也要口吐芬芳【喬-佩西就是演過《美國往事》、《愛爾蘭人》等電影的那位大佬，身高只有1米6出頭】。

除此之外，變速箱側的一個巨大凸起還侵佔了乘客一部分腳部空間。開啟掀背門後，你會發現行李空間很淺，容積令人失望，哪怕把後座折起來也沒多少改觀。哦對了，這車的內飾我們覺得也沒達到36000美金跑車的豪華度。

過去的Supra是一款運動化的雙門硬頂巡航車，大概是亞洲版的福特雷鳥SC這種身份。而如今它的定位已經發生了變化，銷售目標也變成了在日產展廳中流連於300ZX旁的那些人——這部分【不差錢的】客戶絕對是少數中的少數。

在一整天的賽道狂飆後，我們很好奇全新Supra是否會面臨身份認同危機：它的確是臺快車，但它既非馬自達RX-7那種純粹的運動車，也無法提供尼桑300ZX那個層次的設計感、豪華感和尊貴感。

不過從另一個角度來看，新Supra和手動檔版凌志SC300堪稱異卵雙生的兄弟，無論尺寸、外形、動力系統還是售價均是如此。SC300豪華、精緻、造型雍容華貴，而兄弟Supra的懸掛更強硬，轉向手感更直接，並且就像Clyde Drexler一樣迅捷【Clyde Drexler是NBA球星，就是外號“滑翔機”那位】。兩種路線各有其擁躉，豐田只是半開玩笑地表示“這是40歲生日時的不同願望啦”。

雖然一些C/D編輯還沒經歷4張危機，但和這臺“小凌志”長期相處的美好情景，彷彿已經近在我們眼前。如今的Supra儼然已經成為了貴族後裔。除了一些四處推銷克爾維特的銷售外，再也不會有誰，膽敢戲謔Supra“就是個私生子”了。

【當時的Supra/Supra Turbo還提供Targa車型，擁有可拆卸的硬頂，安裝上後，款式和硬頂版幾乎一樣】

車輛規格

1993款豐田Supra Turbo

車輛型別：

前置後驅，2+2座椅，2門掀背車

測試車估價 (1993)：

$42，000

引擎型別：

直列六缸，雙頂置凸輪軸，24氣門，雙渦輪增壓帶中冷，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，歧管噴射

排量：

2997cc

最大功率：

320 馬力 @ 5600 rpm

最大扭矩：

427牛米 @ 4000 rpm

變速箱：6速手動

底盤：

懸掛 （前/後）： 控制臂/多連桿制動 （前/後）： 12。7英寸通風盤/12。8英寸通風盤

輪胎： 普利司通Potenza RE020， F： 235/45ZR-17 R： 255/40ZR-17

規格：

軸距： 100。4英寸（約合2550mm）長度： 177。7英寸（約合4514mm）寬度： 71。3英寸（約合1811mm）高度： 50。2英寸（約合1275mm）乘員空間： 約2039升行李箱容積： 約283升整備質量： 3480磅（約合1578公斤）

C/D TEST RESULTS

0—96公里/時加速： 4。6秒0—161公里/時加速： 11。1秒0—209公里/時加速： 19。9秒0—241公里/時加速： 29。6秒滾動起步，8—96公里/時： 5。9秒6檔， 48—80公里/時中途加速： 13。1秒6檔， 80—113公里/時中途加速： 8。1秒

1/4英里直線加速： 13。1秒，尾速109 mph（約合175。4公里/時）極速（電子限速）： 160 mph（約合257公里/時）112公里/時剎停： 約48。8米側滑極限（直徑300英尺）：0。95g

（結尾放兩張JDM版末期豬扒，大家開心一下）