在改款之前，對於指南者這款車，我一直有種複雜的情感：作為車迷，Jeep的悠久歷史和經典的野性文化很難不讓人為其痴迷。但同時，作為一個汽車編輯，在上手過舊款指南者以後，我對新指南者更加期待：舊款的指南者在同級別車型中的機械素質已經達到了很高的水準。所以，當我得知要和新指南者共度這個新春假期的時候，我的“期待值”就已經拉滿了，而這臺新車，也的確沒有讓我失望。

指南者的這次中期改款，比較大的升級就是車載智慧系統。在這段假期試駕的過程中，這些科技配置的應用也成了體驗提升很大的地方：首先，無線CarPlay和Carlife的配備就讓我的拜年之旅“如有神助”：在微信上收到親戚朋友發來的地址，在地圖上直接導航後，導航資訊就會和車機“無縫銜接”。不僅省去了掛手機支架和連線充電器等煩惱，手機和車機上資訊的連貫性也極大的提升了便利性。不得不說，手機投屏系統作為當下頗為成熟的車載互聯方式，在整個車型的產品力上真的是一個極大的加分項。

除此之外，Jeep新指南者的全新騰訊TAI 3。0汽車智慧系統，還能透過智慧語音互動管家——叮噹助手，將移動網際網路的服務生態無縫連線到使用者的商務、娛樂、社交等各種出行場景中。作為Jeep在車載智慧系統上的新嘗試，更多的功能和使用方式自然是更加方便使用者。總的來說，新指南者的車機系統，相比舊款車型無論從便利性上還是體驗上，都得到了極大的提升。

說到車機，就不得不提一下新指南者這次改款的重頭戲——內飾。新指南者將內飾設計進行了全方位的改進，整個中控臺採用了從左至右的橫向貫穿式設計，純黑和黑灰雙拼兩種內飾，以及全新的家族化三輻方向盤設計，功能按鍵的重新規劃排布也更符合駕駛員的操作邏輯。在這段時間的駕駛中，經過短暫的熟悉以後，我就可以完全在駕駛過程中“盲操”功能鍵，要知道，更低的操作學習成本，不僅是在提高便利性，也在另一個方面增加了對安全的保障。

和指南者的初次相遇是在盤山公路上，當時，我駕駛著舊款的指南者沿著山路徐徐行駛，其動力響應和駕駛質感讓我對其刮目相看。在那時，我就期待能夠有一次機會和這臺美系SUV多相處一段時間，而這次春節假期和新指南者的相處，我認為也是檢視這臺新車產品力的絕好機會——在假期中，覆蓋城市路況，高速路況和多人出行的使用場景，也符合大部分人對於SUV的期待和想象。

開著新指南者在廣州狹窄的城市道路中穿行，你並不會覺得它在靈活性上有什麼問題。一方面，優秀的人體工程學設計保證了駕駛者和乘客的視野，另一方面，表現較為中性的轉向系統也會讓駕駛者在主觀上更加覺得它“好開”：指南者的轉向偏輕盈和線性，在狹窄道路和停車場閃轉騰挪，方向盤的回饋力度絕對不會是駕駛者的負擔，而在城區行駛時，轉向響應也清晰靈敏。假如你需要每天駕駛指南者通勤，你完全不用擔心它會是你在車流中穿行的負擔。

舊款指南者在舒適性方面已經得到了不錯的口碑，而新指南者在舒適性方面，我覺得用“錦上添花”來形容一點都不為過。當我開著新指南者載著家人在高速公路上行駛時，它的穩定平順讓我和我的乘客們都十分滿意。高速路上，新指南者會非常寬容的過濾路上的震動，極大的保證了車廂的內的平穩，主要原因還是因為搭載了FSD四輪獨立自適應減震系統，可實時監測和自動感知路面，主動調節懸掛軟硬。在長途駕駛時，座椅也是影響舒適性的一大因素，所謂“長途費腰”的車型，實際上就是在座椅的支撐性和人機工程上做的不到位。很多車型為了讓乘客在視覺上覺得空間很大，最常用的手法就是縮短坐墊的長度，不過這樣也勢必會犧牲後排乘客的乘坐感受。但在新指南者上，前後的座椅尺寸都非常標準，不僅座椅墊厚實，後排的地臺也並不突出。因此極大的保證了後排空間以及乘客的舒適性。

兩個小時不到的短途旅程中，同車的小夥伴們甚至可以小憩一下，而自適應巡航和併線輔助等系統也讓我這個駕駛員能夠在精神上稍微放鬆一下。在同級別車型中，新指南者“拉滿”的舒適性可以說是無出其右，這也成了這臺車中我最滿意的一個點。

直到現在，還有很多人談“小排量渦輪增壓”色變。但隨著技術的迭代，“小馬拉大車”這個在自吸時代頗為流行的動力形容詞早已成為過去式。Jeep新指南者搭載GSE1。3T四缸發動機及9AT變速箱，黃金動力組合，迸發小T推背感，動力輸出更平順。更有全球先進的9大核心技術融為一體，並首次用於同一款發動機，效能節能雙升級。從賬面資料來看，這臺發動機能夠輸出173馬力。

在這段時間多種路況的綜合測試中，這套動力總成響應並不遲緩，相反，在市區走走停停的路況中，它靈敏的反應甚至會讓我覺得有些驚訝。高速路段中，我能夠明顯的感受到這臺發動機在2500rpm以後仍然具有豐富的動力儲備，更重要的是，在高速巡航中，得益於自適應巡航系統和小排量渦輪增壓發動機的先天優勢，實測的油耗也十分可觀：在城市/快速路/高速路的綜合路況中，100公里的行駛里程，油表下降了1/5不到，實測的油耗資料大概在百公里6L上下浮動。並且，指南者可以加註92號汽油，用更直觀的資料來說明，按照當下的標準油價，每公里僅需6毛錢左右。事實上，在這段時間的使用中，算上油站的優惠價格，我的實測情況下每公里甚至不需要6毛錢，這樣的油耗讓同級別標榜省油的日系對手們已經毫無優勢可言。

一臺車的好壞要如何界定？我一直認為要從兩個維度去考慮這個問題：是否符合目標使用者的需求？產品的各方面是否有明顯的短板？在這段時間的使用過程中，我對這臺新指南者簡直是刮目相看。作為一臺新銳城市實力SUV，指南者毫無疑問在舒適性和易駕性方面都能夠完美的滿足大多數使用者需求，經過中期改款後的它，甚至會在年輕人群中獲得更高的關注度，而且在各方面也達到了符合產品定位的平衡。和它在一塊，我不會在使用過程中對某些地方總是抱有遺憾，駕駛和乘坐它我的心態也十分輕鬆。這段時間的相處，也更堅定了我對新指南者的看法——它不光會是同級別中的攪局者，對比那些千篇一律的對手，它也會成為同級別中那個更值得的選擇。