網上有篇帖說的是為什麼184匹寶馬320（F30）的01加速與237匹凱迪拉克CT501加速差不多，今天正好我們拿了一臺凱迪拉克CT5做評測，正好剖析一下此問題。

我們看官方給的寶馬320的資料最大扭矩270牛米爆發轉速1350轉到4600轉，最大功率184匹爆發轉速5000轉到6500轉，那麼根據以上資料，功率等於扭矩*轉速除以9550我就就可以繪製出以下發動機功率圖。

寶馬320F地盤代號功率曲線圖

凱迪拉克CT5官方資料是最大扭矩350牛米爆發轉速1500轉到4000轉，最大功率轉速5000轉，透過實測其實LSY的機器轉速是可以達到6200轉，那麼它的功率曲線圖繪製如下。

凱迪拉克CT5功率曲線圖

彙總兩張曲線圖就如上

我們再來說明，01加速把它換算成為物理知識就是把一個一定質量的物體加速到百公里每小時所做的總功一樣，那麼功率越大則做工時間越短。

舉一個例子，我要搬一百塊磚，那麼我搬磚的速度越快，我就可以在更加短的時間內把磚搬完，這裡搬磚速度就可以類比成為發動機的功率，對於車而言，不同轉速功率大小又是有區別的，早上沒有吃飯搬磚速度慢，吃了午飯之後，搬磚速度更快，到了下午要下班了搬磚速度更快，這裡的早上、中午以及下午那麼就可以把它類比成為發動機低轉速、中轉速以及高轉速。

這樣搬磚一天其實才算是這輛車的整個轉速區間的功率表現，我們一般說的多少匹其實只能說明中午搬磚很厲害或者是說下午搬磚很厲害，其實我們要求的是整個一天的搬磚能力，

懂了這個原理我們看馬力機曲線就不難發現，為什麼

237

匹的

CT5

加速並沒有比寶馬

320

快多少的根本原理了，其實更加的簡單的理解就是，曲線與橫座標圍城的面積，就是車整個轉速區間搬磚的能力，對比曲線，其實

CT5

的面積並沒有比寶馬

320

大多少，所以

CT5

實測

01

加速並沒有快什麼，

當然還有變速箱的齒比以及發動機傳遞到輪上的功率效率等等一系列最終導致了這個結果

。在此處不做詳細的分析。

在此也科普一下，我們一般所說的動力提升百分之

10

或者百分之

20

，根本不是峰值馬力提升百分之

10

或者百分之

20

而是馬力曲線與橫座標的轉速圍成的面積大百分之

20

或者百分之

10

，所以以後改裝動力效能不要只是單純的諮詢峰值功率資料，要學會看動力曲線。

今天開篇聊的過多，也只是為了玩家更加的通透與明白。

說回我們今天要測的這輛CT5

在做CT5之前，我查閱了網上測試的CT5的功率測試，於是我就看見了某品牌的測試原廠輪上158匹，但是這張馬力曲線圖的轉速確只測到了到4600轉，這就相當於測試搬磚速度，只是測試到中午，下午就不搬了？據我瞭解很少有汽油車轉速只能到4600轉，而且官方給的最大功率5000轉爆發你都沒有拉到，這無疑事欺騙玩家，把玩家當做啥子一樣耍弄，

國內改裝行業沒有國家標準，有的標準都是改裝廠商自己心裡的良心與良知，這也為什麼改裝行業沒有多大發展的根源

，又看了另外某品牌測試的馬力機輪資料上158匹，在5000轉後，功率曲線明顯下滑，這也與我們測試的曲線一致。

某品牌測試的凱迪拉克CT5轉速只能測試到4600轉

（忽悠）

另外一個品牌測試的凱迪拉克CT5

同樣我們也與這些品牌一樣使用mainline馬力機測試，原廠的狀態下我們測得它的輪上最大隻有149匹，與我們之前測試過的同樣230多匹同樣是後驅的皇冠輪上小了20，那麼究竟是CT5馬力虛標？還是通用的10AT傳動效率過去拉胯？

豐田皇冠8AR原廠輪上169匹

原廠峰值馬力149匹，218牛米，渦輪壓力走0。9個渦輪壓力，可能是我們先測試了兩腳一階，導致渦輪有衰減，原廠渦輪壓力是可以拉到1個bar，以至於他的馬力偏小其他品牌測試的資料。

在FAST一階狀態下，測的輪上最大188匹，323牛米而且我們還補平了後段的功率，雖然正常的D檔換擋邏輯是5600轉升檔，但是如果是手動模式是直接可以拉倒6200轉。

FAST F版本的一階

輪上功率測試報告，如果安裝我們開篇聊得橫座標與曲線圍城的面積去計算的話，整個轉速區間的功率提升絕對是大出了百分之30，按照整個百分之30的功率提升的資料，它的01以及04究竟有多大的提升？

測試前來幾張特寫鏡頭，菱角分明硬朗的造型，依然是凱迪拉克的特殊符號，就外觀而言，它的內飾似乎與外觀有點格格不入，非常典型美系粗狂設計。

特寫FAST外掛鏡頭

在純原廠的狀態下，95號油品我們測的CT5的破百時間7。9秒，從加速G值來分析它的升擋速度、輪胎的打滑程度，都說明了這個成績並非它的真正實力，正常它原廠加速水平是在7。5秒左右，此數我們是有測試到，由於10AT的變速箱，導致它得齒比交密集，一檔只能到30出頭的時速，當然這也是它的加速與320差不多的原因的一部分。

在FAST一階狀態下測的它的加速最快6。4秒，如果更換更好的輪胎，天氣溫度較低的狀態下測試，它一定能進入五秒俱樂部。

04加速最快15。41秒，尾數145公里每小時。

一階狀態下做到14。5秒，尾數153公里每小時。

加速就是最直觀的感受測的效能輸出，當然在此也說點不直觀的，237匹的馬力是完全給不到你那種高功率發動機的體感，在一階程式後，感受像是換車一樣，升級一階之後的CT5才算是高功率的2。0T應該有的水平。

最後剩下油耗測試，本次測試是我們的一階油耗對於小熊油耗的大資料油耗，看看究竟動力的提升，對於油耗糾結有多大影響。

我們測試方法是加滿油，行駛一定公里數再加滿，跑多少公里加多少升油，從而得到最真實的油耗資訊。

加滿油公里數為9548，此時小記清零

行駛103。7公里表現8。1升每百公里

此時加滿油，加油9。86升，實際計算出油耗為9。5百公里每升，這表現確實有點快樂

相比小熊油耗上面的大資料9。92L的油耗低了一丟丟。實事說明對於正常駕駛的朋友來說，刷程式並沒有增加油耗，關於其原理在我的其他文案以及影片當中我們也有闡述說明，在此就不囉嗦說明了，最後彙總本次資料測試總表。