自打進入12月以後，許多新能源車企都推出了優惠補貼或者是保價政策，表面上是為了年底衝擊銷量，但最根本的原因，其實是從2023年1月1日起，部分新能源補貼將會正式取消，屆時部分新能源汽車的售價將會有一定幅度的上調，進而影響到明年的銷量。

基於此背景，網上近期也出現了這樣的言論：“2022年12月將是入手新能源車最划算的時間，也是最後一波能薅羊毛的時間。”這在無形之中推動了許多消費者的衝動消費。那麼當下真的是“抄底”新能源車的最佳時段嗎？筆者個人認為並非如此。

在筆者個人看來，進入2023年以後，新能源車的售價仍舊會有一定程度的下探，未來購買新能源車的價格大機率會比現階段更加優惠，而之所以會得出這樣的結論，主要有以下幾點原因。

1、供需關係

截至目前，絕大多數新能源車企仍舊處於產能不足的階段，不過根據相關資料顯示，進入2023年以後這樣的情況將有望得到緩解。根據相關資料顯示，比亞迪旗下的多個工廠將於2023年年內投產，品牌產能預計將在2023年達到300-400萬輛；AITO問界的第三工廠預計也將於2023年內完工，屆時其品牌年產能也將達到100萬輛；南北大眾旗下的純電車型的產能也將於2023年達到90萬輛；廣汽埃安2023年的預計年產能預計也將達到40-60萬輛。

除去上述幾家以外，蔚小理、哪吒、零跑等其新造車企業也在持續擴充產能，粗略估算明年主流新能源汽車的累計產能將能夠達到800-1000萬輛規模。雖然我國當下仍舊是世界上最大的汽車消費市場，但要完全消化掉近1000萬輛的純電車型，也幾乎也是一件不可能的事情。如此一來，產能過剩，供大於求，為了將滯銷的產品賣出去，降價就成了唯一的選擇。

2、電池成本

在2022年裡，絕大多數新能源車都經歷了一到兩次漲價，究其原因，動力電池原材料的價格在2022年內經歷了多次暴漲，這直接導致車企的造車成本暴漲。

不過在上個月中旬，工業和資訊化部辦公廳以及國家市場監督管理總局共同釋出了關於做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知，其中不僅鼓勵鋰電池相關企業之間通力協作，還提出了要加大監管力度，嚴格查處鋰電池產業上下游囤積居奇、哄抬價格等不正當行為。換言之，有了相關部門背書，未來動力電池原材料的價格大機率將趨於穩定，並且逐步迴歸合理區間，屆時新能源車的（動力電池）成本下降，車價自然也會下探。

除此之外，諸如鈉離子電池之類的更低成本的動力電池組，其相關研發工作也正在有條不紊地進行中，據悉在2023年寧德時代就能實現鈉離子電池的大規模生產，屆時許多中低端新能源車若換上鈉離子電池，將進一步推動車價下探，消費者購買新能源車的准入門檻也將再度降低。

3、競爭加劇

經歷了近幾年的飛速發展，許多新能源汽車企業都已經完成了企業的第一階段產品佈局，並且已經進入了品牌產品迭代升級的第二階段。也就是說，各家新能源車企接下來所推出的新車，其價效比還將進一步提升。

就拿領頭羊特斯拉來說，當下其主銷的Model 3已經服役五年之久，近期也是傳出了產品大換代並且將於明年三季度上市的訊息，而特斯拉Model S也已經於先前完成了產品換代。

除此之外，特斯拉也曾向外界透露，明年它將會推出一款定位和價格都低於Model 3的入門車型，用以衝擊下沉市場。特斯拉系列車型在各個層級的統治力這裡就不再多說了，若是特斯拉開始打起價格戰，推出了更物美價廉的車型，那其他車企該怎麼辦呢？除了降價，好像也別無他法了吧？

寫在最後

以上三個點僅是筆者個人所推測的，對未來新能源車價格走勢影響較大的因素，除去上述三個點之外，還有非常多的原因可能會對新能源車未來的價格造成影響。不過按照正常的邏輯以及目前市場所釋放出的訊號來看，新能源車的價格在未來還有不小的下探空間，當下也並不是“抄底”新能源車的最佳時間，所以用車需求不是那麼迫切的小夥伴，不妨再等等？