正在加緊建設的天府站。劉忠俊攝

中新網成都10月19日電 （記者 劉忠俊）19日上午，隨著最後1米拱部巖體的鑿通，四川成都經自貢至宜賓高速鐵路（下稱：成自宜高鐵）全線控制性工程龍泉山一號隧道貫通。

龍泉山一號隧道進口端位於成都市龍泉山城市公園風景區境內，為單洞雙線隧道，由中鐵二院設計、中鐵十九局承建，設計時速350公里，全長8456米。該隧道地質條件十分複雜，主要有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層，Ⅴ級和Ⅳ級圍巖佔了全隧道77%，且穿越5處不良地質構造，為I級高風險隧道。

成自宜高速鐵路龍泉山一號隧道貫通現場。劉忠俊 攝

中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經理王建偉稱，龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基距離隧道開挖輪廓線最近處僅6。27米，龍泉山前山逆斷層壓碎巖全風化層，巖體破碎，軟弱，地質條件非常差。“為控制沉降，減少對周邊環境的影響，對隧道周邊土體進行了注漿加固，同時採用‘大、小雙層管棚超前支護’對隧道開挖面前方土體進行超前加固，洞內採用‘分段、分塊’式開挖模式，將近150平米的斷面分為前後5次開挖以控制洞內沉降和地表變形。”王建偉稱，施工過程中為更好監測爆破震動對構築物影響，採取了爆破震速監測，達到安全施工目的，減少對生態環境影響。

此外，為確保施工進度，施工專案部創新採用了隧道全工況機械化高效建造成套技術，配備了智慧化襯砌臺車，智慧化養護臺車、三維鐳射掃描器等工裝裝置，機械化、智慧化配套裝置的使用率達到了95%。同時，施工現場從8個工作面增到10個工作面，24小時人停機不停，確保了長約8。5公里的隧道僅用2年1個月時間實現貫通。

成自宜高速鐵路龍泉山一號隧道貫通施工現場。劉忠俊 攝

19日凌晨6時30分，中新網記者走進了隧道施工現場，挖掘機、鑿岩機正一點點清理隧道岩土，現場一片繁忙景象。8時58分，隨著巖壁上的洞越來越大，現場已能看到洞對面的燈光。“通了，通了，從2020年12月進場施工，經過687天緊張施工建設，隧道終於打通了。”現場工人們歡呼稱。

“龍泉山一號隧道貫通，為2022年底全線鋪軌打下了堅實基礎。”成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉稱，目前成自宜高鐵全線僅剩錦繡隧道還未貫通。

成自宜高速鐵路龍泉山一號隧道進口端，遠處為成都市龍泉山城市公園風景區和玻璃棧道。劉忠俊 攝

據瞭解，成自宜高速鐵路全長約257公里，設計時速350公里，連線成都市、自貢市和宜賓市，與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接，是中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，預計於2023年建成通車，通車後從成都到宜賓僅需約1小時。（完）