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瑞士發行量最大的報紙《一瞥報》19日的報道稱，在巴黎車展上，比亞迪和長城兩家中國公司的展臺特別受歡迎。報道還援引一組資料，

今年1—9月，中國汽車企業出口211。7萬輛，同比增長55。5%。同期，中國電動汽車出口達到了38。9萬輛。

中國正在引領電動車潮流

來自德國電視臺的報道則稱，

中國汽車企業能開啟傳統汽車發源地歐洲市場，首先是依靠現代科技。

被稱為“汽車教父”的經濟學家杜登霍夫說，德國領先的內燃機技術正退出市場。德國汽車管理中心（CAM）釋出的2022年電動汽車報告也證明了這一點。

比亞迪歷年新能源汽車產銷量

儘管特斯拉電動汽車在世界廣受歡迎，但特斯拉一家無法撼動中國眾多電動汽車品牌車企的合力加持。僅比亞迪一家的新能源汽車在今年前三季度的銷量就超過了特斯拉的同期銷量。

特斯拉與比亞迪新能源銷量對比

中國引領新能源汽車的局面已經不是一家企業能撼動的，尤其是中國眾多新能源品牌已逐漸成熟的情況下，世界新能源汽車技術和產銷量未來只能看中國。

為什麼中國能引領新能源汽車潮流

德國電視臺的分析認為，中國有完整的新能源汽車創新產業鏈和技術鏈，這讓中國新能源汽車能夠快速滿足市場需要。

比亞迪新能源汽車

例如，中國有比亞迪、寧德時代等新能源電池企業，有地平線、華為、百度等新能源汽車軟體配套企業。並且，中國有更多企業還在不斷進入新能源汽車領域，例如小米等企業。

大眾汽車

反觀歐洲甚至北美的新能源汽車，不要說創新鏈，就算是供應鏈都不完整。德國大眾等歐洲品牌的汽車，在汽車電池、自動駕駛等軟硬體領域都缺乏自主能力。

來自政府的大力扶持

德國電視臺對中國能夠在新能源汽車領域引領世界潮流的分析指向了中國完善的創新鏈，這一點沒有錯，但中國新能源的成功絕非僅此一個原因。

新能源補貼

我們錯過了前三次工業革命，尤其是在內燃機汽車工業方面，中國落後於世界。但在新能源汽車領域，政府很早就採取了大力扶持的政策，鼓勵企業從事新能源的開發和利用。甚至於，為了配合碳中和，中國政府向新能源企業和購買新能源汽車的使用者進行補貼。

可以這麼說，中國政府在新能源汽車領域高瞻遠矚，提前佈局。以優惠的政策引導和扶持新能源企業，並大力為新能源的發展大開方便之門。這才是中國能夠遍地湧出寧德時代、比亞迪、蔚來、長城、

奇瑞、東風小康、江淮、領克等一眾國產新能源品牌的主要原因。

政策引領和扶持

中國在新能源汽車領域超越歐美能夠引領世界潮流的原因，正是計劃經濟體制善於從大局著眼，從長遠佈局的優勢，讓中國新能源的產業鏈、創新鏈在世界範圍內獨此一家，別無分店。

中國新能源車企雄心勃勃

據中國汽車工業協會的資料顯示，1—9月，中國新能源汽車產銷分別完成471。7萬輛和456。7萬輛，同比分別增長1。2倍和1。1倍，市場佔有率達到23。5%。

比亞迪汽車

比亞迪將於今年晚些時候在丹麥、德國、荷蘭和瑞典推出新車。長城也將在德國等歐洲國家推出新車。德國汽車媒體Auto Motor Sport對中國汽車進入歐洲市場進行了調查，發現共有16個來自中國的品牌已經或正進入德國，除了比亞迪、蔚來外，還有愛馳、北汽、奔騰、奇瑞、東風小康、江淮、領克、上汽大通、上汽名爵、尤拉、極星、賽力斯、斯威和魏牌。

華為汽車

能在歐洲傳統汽車強國佔領市場，這本身就能證明中國新能源汽車強勁的技術實力。有了國內完整的創新鏈和技術革新支援，未來中國車企將會越來越多地走出去，在汽車傳統強國攻城略地。