鼓式制動器的制動力更大，而盤式制動器的制動力更小？說鼓式制動器的制動力大是有一定條件的，就是在成本相差不大的情況下，鼓式制動器的制動力要比盤式制動器大，但如果成本不考慮到，盤式制動器也可以獲得不損失，甚至優於盤式制動器。

鼓式制動器具有更大的制動力，大卡車使用鼓式制動器，但也有大卡車使用盤式制動器，制動力也不錯，為什麼？成本高，只要成本到位，制動力也不錯！與廣泛使用的盤式制動器相比，鼓式制動器的主要優勢是價格相對便宜。

這對製造商來說具有成本優勢，因此，一些善於控制成本的合資品牌，在低價位車型上依然採用前後碟盤，鼓剎組合，雖然鼓剎的制動力比較強，但是對應的制動線性度不好。

例如，一半的制動踏板可以產生很強的制動力，但剩下的一半則增加了制動力，不是特別明顯，盤剎的制動力基本是隨著油門踏板的深度均勻增加，緊急剎車也差不多，但是適度剎車鼓剎的感覺就沒那麼好了。

盤式制動器的制動力主要取決於制動液在透過真空助力泵、制動分泵等時所能達到的壓力，我們普通乘用車所用的制動泵都是單活塞液壓結構，可以提供比較小的制動力，所以需要真空助力泵提供更大的液壓推力。

但是雖然真空助力泵可以輔助提供更好的制動力，但是盤式制動器的制動液壓極限值一般不會超過10MPa，但是鼓式制動器不同，當制動主缸的壓力到達鼓式制動分缸活塞時，分缸活塞在驅動鼓式制動蹄片時會產生一定的槓桿作用。

作用在摩擦面上的實際制動力會被放大，而且，鼓式制動器的兩個閘瓦，其中一個是順著車輪的轉動方向，一個是逆著車輪的轉動方向，這樣會使剎車片更加貼合和壓緊剎車鼓，從而增加制動力，這就是鼓式剎車制動力強的原因。

小型車輛在使用鼓式制動器時也面臨同樣的問題，但是體積很小且以前驅為主的家用車無法安裝液力緩速器，當然也沒有辦法安裝水箱，因此，這類車只能選擇盤式制動器，製造成本較高，但更安全。

盤式制動器的結構包括制動盤、制動分泵和制動片，制動原理是利用氣缸推動剎車片，夾緊與車輪同速旋轉的剎車盤，實現減速；整個結構直接暴露在空氣中，車輛行駛時流動的氣流可以有效地為盤式制動器散熱，所以盤式制動器不怕高溫。

可以保證安全，這也是為什麼大多數消費者在選擇乘用車時都會考慮盤式制動器的原因，盤式制動器的主要優點是散熱好，抗熱褪色能力強，缺點是絕對制動力小，製造工藝複雜，成本高。

為了防止汙染物進入圓盤系統，需要額外的防濺板，鼓式制動器用於駐車制動時絕對制動力高、成本低、穩定性好，缺點是密封結構導致散熱和抗熱褪色效能較差，因此一般用於緊湊型轎車的後輪制動器。

但是，有優點也有缺點，與同尺寸的鼓式制動器相比，盤式制動器的制動盤與制動鉗的接觸面積較小，制動力相對較弱，開放式結構容易有異物侵入，增加磨損。因此，重型車輛很少使用盤式制動器，仍然使用鼓式制動器。

有些汽車採用前盤後鼓的結構，車子正常行駛時主要制動力來自前輪，停車時後輪只起到輔助制動和駐車制動的作用，所以也可以接受，因此，由於兩者的優勢不同，我們可以看到一個現象，即鼓式制動器多用於大型車輛或低端車上。

制動力，盤式制動器都是制動器，多用於我們日常使用的小型客車，這類機型價格相對較高，不用擔心製造成本，也更有利於日常頻繁使用，對此你是怎麼認為的呢？可以評論來發表自己的看法。