趕在新能源汽車補貼的尾班車，特斯拉再一次拔出了價格屠刀。

今天上午，特斯拉汽車官方宣佈，中國大陸地區在售的

Model 3和Model Y車型售價調整，降價幅度在1.4-3.7萬元不等。

價格調整詳細如下：

Model 3後驅版

售價從27。99萬元降低至26。59萬元，

降價幅度為1.4萬元。

Model 3高效能版

售價從36。79萬元降低至34。99萬元，

降價幅度為1.8萬元。

Model Y後驅版

售價從31。69萬元降低至28。89萬元，

降價幅度為2.8萬元。

Model Y長續航版

售價從39。49萬元降低至35。79萬元，

降價幅度為3.7萬元。

Model Y高效能版

售價從41。79萬元降低至39。79萬元，

降價幅度為2萬元。

毫無疑問，這是特斯拉今年以來幅度最大的價格調整，這把價格屠刀自從電池成本暴漲和晶片短缺以來已經很久很久沒有出鞘了，這不禁讓人思考一個問題：特斯拉在售車型的價格波動是隨著造價成本的變化而變化的，如今正是新能源汽車重要零部件成本飛漲的時候，

特斯拉為何在這個節骨眼上進行大降價呢？

最根本的原因是

特斯拉中國大陸近期的訂單量下滑嚴重，

即便是當時間來到了傳統車市的旺季，特斯拉門店的進店量和訂單量都不盡如人意，因此為了維持當下的銷量規模，

特斯拉不得不適應中國汽車市場的特色——降價。

而經過此次價格調整之後，特斯拉必然會迎來訂單量暴增的視窗，不再需要擔心銷量體量萎縮。

其實

特斯拉在前段時間就已經因為訂單量下滑而“悄悄”地進行降價，

只不過降價的方式比較隱晦，只是

在新車購買保險層面上進行補貼

而已，這就是特斯拉為何在價格調整海報中強調自10月24日起，價格優惠不可與保險補貼優惠同享的原因。

那麼問題又來了，特斯拉為何會出現訂單量大幅度下滑的現象呢？

隨著售價在20-40萬元區間內的自主品牌新能源車型越來越多，

特斯拉的市場份額不得不被侵佔，

又或者說特斯拉對於市場的吸引力相對變得越來越弱。

比方說同樣是30多萬的價格，

你會選面面俱到，好開、智慧又豪華的小鵬G9，還是要啥沒啥，沒有質感可言的特斯拉Model Y？

群眾的眼睛是雪亮的，很顯然更大、更舒服、座艙更智慧的小鵬G9更加符合中國汽車市場的消費喜好。當然了，這裡並不是說小鵬G9的受歡迎度會高於特斯拉Model Y，而是以小鵬G9作為自主品牌新能源汽車的代表說明一點：

最懂中國市場的車企必然是中國車企。

特斯拉Model Y在中國市場的競爭對手不僅僅是一款車，而是小鵬G9、比亞迪唐、理想L8、蔚來ES6、阿維塔11等。

面對中國新能源市場的內卷，特斯拉也只好加入這場戰鬥。

不過中國車企也別掉以輕心，

特斯拉其實也在主動推進內卷，今天26.59萬元的價格遠不是特斯拉的價格底線。

前幾天，特斯拉執行長馬斯克在特斯拉2022年第三季度財報電話會議上，透露了關於特斯拉下一代平臺的相關資訊。

目前可以肯定的是，基於全新平臺打造的車型，

其車身尺寸將會比Model 3/Y要小，而且造價成本只需要Model 3/Y的一半，產能上限將會比現階段所有在售車型之和還要高。

也就是說，特斯拉旗下第三個平臺的到來會幫助特斯拉擴增市場規模，而且更低的造價成本也有利於特斯拉搶佔低端市場，這也印證了前兩年特斯拉會推出售價為2。5萬美元左右的電動汽車的傳言。

如此看來，中國消費者用不到20萬元買特斯拉的設想不是夢。

至於特斯拉選擇在什麼時候釋出全新平臺，馬斯克則表示目前仍沒有具體的釋出時間。而根據外媒的推測，鑑於特斯拉的電動皮卡Cybertruck和卡車Semi仍未進入量產階段，所以

全新車型的釋出時間最快也要去到2024年。

也就是說，再過兩年，新能源汽車市場的競爭將會變得更加激烈，由特斯拉這把價格屠刀引發了鯰魚效應會再一次促進行業的發展速度，屆時仍未反應過來的傳統車企，將再次面臨生存的壓力。