繼17日深圳坂田商務大廈一帶聚集了成百上千的

貨拉拉

司機聚集“討說法”後，深圳周邊的東莞、中山、惠州等城市的貨拉拉司機也到當地貨拉拉總部表達訴求。在線上，貨拉拉的危機公關大戲也加碼上場。

從近兩日貨拉拉的危機公關情況來看，暴露了短板：一是輿情預判和響應機制不及時，二是公關理念和處理方式“救火不防火”。先盤點一下貨拉拉此次應對危機的基本操作：

措施一：獎勵金瓦解貨拉拉司機

應對越聚越多的司機，貨拉拉瓦解司機的獎勵金也不斷增加。面對養家的壓力和高額獎勵金，司機群體確實有了意見分歧：有人表示薅平臺羊毛的機會越來越少，不如“趁機賺一筆”。看到同一陣營的戰友要“倒戈”，要抗爭到底的司機則如電影《霸王別姬》裡的程蝶衣發出靈魂拷問：說的是三天，差一天一個小時，都算拖全國人民的後腿。

點評

：堡壘最容易從內部攻破。雖然，用獎勵金瓦解司機的做法鬆動了維權司機群體的堡壘，但是卻給貨拉拉留下了“隱憂後患”。因為，在這場博弈中貨拉拉推出的獎勵金措施是變相妥協。嘗過甜頭的司機找到“生財之道”——單少收入低的時候分割槽域來這麼一次，躺贏。

舉措二：偷偷舉報刪文章影片

昨日，業內第一篇報道貨拉拉司機停運的文章《突發！貨拉拉遭遇史上最嚴重“公關危機” 全國司機停運三天》受到全國貨運司機的廣泛轉發，也引起貨拉拉有關部門重視。

然而，貨拉拉公關部門並不是第一時間拿出如何解決司機訴求的具體方案，而是悄悄在公眾號舉報此文。此外，據司機群分享的“證據”來看，部分司機群和影片號短影片已因遭人舉報而被封群或下架。

點評

：刪除負面資訊，阻斷負面新聞傳播本來沒有錯，但以堵來管控輿情的“強勢做派”並不對。危機公關第一要務是疏導輿情，解決問題，顯然透過刪文掩蓋問題的做法無異於本末倒置、掩耳盜鈴。

舉措三：技術打壓“假單”

據深圳貨拉拉司機反映，今日已無法繼續“假單”遊戲——16日頻發“假單”的司機的手機號已無法下單。

點評

：封殺“假單”維護正常跑單司機的權益，保障平臺正常運營是技術團隊本職工作。但從輿情管理的角度看，此刻也有“堵”的意味。特別是在沒有事先發通告的情況下，客觀上會讓部分司機產生負面聯想，甚至誤判為“加劇敵對情緒的行為”。

應對鼎沸輿情，貨拉拉並沒有選擇第一時間適當放低姿態，和司機代表、媒體、社會各界平等對話，爭取儘快拿出平衡多方利益訴求的諒解備忘錄。相反，作為上市企業貨拉拉保持了傲慢與強勢，採取傳統的“利誘”“分化”和“封堵”策略，“頭疼醫頭腳疼醫腳”的操作並不高明。這不僅不能平息貨拉拉司機的“不滿情緒”，適得其反的話會引發更大規模的司機集結，從而佔用過多公共資源，增加交通、綜治壓力。

為促進此次停運事件早日得到合理解決，電車資源在此提供兩個在貨拉拉司機群裡獲取的真假莫辨的細節做預警，希望能引起貨拉拉公關團隊和管理層的重視。

一是儘量避免“雙標”

。有司機在司機群裡散播成都、中山等地貨拉拉司機維權成功的“捷報”。如果是真的，雖然符合“一城一策”的科學化管理原則，但也容易增強“會鬧的孩子有糖吃”的想法。這個現象值得引起貨拉拉高度重視，因為身處底層的貨運司機們不患寡而患不均、不公。

二是權衡利弊要全面

。這次司機停運已經過了兩天，接近尾聲，頂不住的司機已經陸續開始正常接單。可能過了明天司機和平臺都冰釋前嫌，恢復如常。但是各方安撫工作需要及時跟進，不能單方面認為安撫貨運司機就皆大歡喜了。另一個不知真假的細節顯示，已有貨拉拉司機對司機惡語相向的老客戶產生“敵意”。

雖然事情很快平息，但並不是貨拉拉的勝利，而是貨車司機向生活低了頭

。明火滅了，但火種還在，防火之路任重道遠。

總的來說，貨拉拉麵對這次全國性危機並沒有給同行做一個好的示範。如何做好危機處理，值得所有

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重視、反思、“見不賢而內自省也”。相信維護司機合法權益，將不再是一句空口號。