全球第三個，北斗衛星憑藉獨特的短報文功能成功加入全球海上遇險與安全系統，將為海洋救援通訊體系帶來革命性變化。從某種程度上講，此事也意味著，在歷經了二十餘年的建設之後，中國北斗系統的國際地位再次獲得了巨大提升。

近日有訊息稱，經過長達2年的討論與測試，國際海事組織海上安全委員會在第106屆會議上正式通過了“北斗衛星導航系統加入全球海上遇險與安全系統（GMDSS）”的決議。

北斗衛星導航系統

此舉標誌著北斗衛星成為了繼國際海事衛星、銥星系統後，全球第三個透過國際海事組織認可的GMDSS衛星通訊系統。

通俗點講就是，當裝備了北斗定位系統的船隻在海面上遭遇突發事件的時候，可以直接透過北斗系統短報文功能傳送遇險資訊，在全球範圍內呼叫救援。

對於全球海事救援工作來說，北斗系統的加入無疑有著革命性的意義。

要知道在北斗系統正式加入之前，GMDSS系統只是一套單純的海上無線電通訊系統，主要用於滿足海上極端氣候預警資訊或是其他重要資訊的全域廣播、船隻的遇險報警以及協調海上救援隊執行救援任務的通訊指揮等通訊需求。

因為和傳統的陸地通訊不同，海洋上沒有辦法建立固定的通訊基站，除非船隻之間互相處於視距內，否則就只能依賴衛星中繼或是短波電臺進行超視距通訊。

傳統的船舶電臺

考慮到短波通訊容易受到干擾，很難在船隻遭到突發事件，尤其是因極端氣候而遇險時快速發出救援資訊。

因此，國際海事組織最終在1992年選擇了以通訊衛星作為船隻遇險報警的主要通訊平臺。

畢竟相比於有著較高上手難度的短波電臺而言，GMDSS系統可以做到一鍵傳送求救資訊到最近的救援中心，而救援隊也可以依賴GMDSS系統高效的指揮救援部隊執行任務，極大地提高了海難事故的報警與救援效率。

GMDSS系統示意圖

不過GMDSS系統雖然提高了救援效率，但這並不意味著這套系統沒有缺陷。作為單純的衛星通訊系統，GMDSS系統最大地問題是隻能提供通訊服務。

這意味著當船隻需要緊急報警時，整套系統需要聯動船上的定位系統才能將船隻的位置資訊連同報警資訊一同傳送出去。

一旦船隻的定位系統沒有與GMDSS系統聯動，或是船員僅攜帶了個人終端而沒有為船隻安裝定位系統。

許多船隻為了節省成本，往往只有GPS個人終端

那麼船員就只能在報警的同時，手動傳送船隻的定位座標。不僅拖延求救效率，還會影響到報警成功率。一旦船員錯發甚至未能成功傳送座標資料，就算成功發出警報，救援隊也只能知道有船出事了，卻因為不知道船在哪裡而無法進行救援。

但北斗系統不一樣，作為首個具備通訊功能的衛星定位系統，擁有了這個“獨門絕技”的北斗，可以在傳送求援資訊的同時直接傳送船隻定位資訊，極大地降低了報警失敗的風險。

這一點，早在北斗系統在國內剛鋪開使用時就有所體現。當時許多漁民由於買不起昂貴的海事衛星電話，就乾脆不裝呼救裝置，以至於在2000年初出海打漁成為了一項高危工作。

但隨著具備通訊能力的北斗系統在漁民中鋪開使用後，許多漁船都具備了實時通訊定位能力，讓漁民得以及時瞭解到海域氣候變化，傳送救援資訊，極大地改善了漁民們的工作環境。

艦船用北斗定位系統

而且和已經停止建設的國際海事衛星與銥星系統不同，北斗系統仍然在繼續發展完善，即將在近期開始第四代的低軌道星座建設。

一旦第四代北斗的低軌道星座建設完成，北斗系統的定位精度不僅能夠進一步得到提升，還能夠大幅增加通訊流量，讓整個GMDSS系統從只能傳輸文字資訊，到可以滿足影片通訊。

北斗短報文終端

屆時，海上航行的船隻不僅能夠透過北斗系統的短報文功能傳送求援資訊，還能夠透過影片連線的方式與救援隊建立聯絡，在救援隊的指導完成初步的自救工作。而救援隊自身也能夠透過影片更好地獲知遇難船隻的受災情況，從而制定更完善的救援計劃。

可以說，隨著北斗系統的加入，整個GMDSS系統將變得愈加完善，既可以承擔起更大規模的海事通訊需求，也能夠極大地提高應對海難遇險時的救援效率。

而北斗系統也將在GMDSS系統的協助下，在各國民用船隻中逐漸安裝普及，一點點走出國門。並將在不遠的未來憑藉自身優異的定位效能與獨特的通訊功能，成為新時代的衛星定位系統代名詞。