今天的《聽車場》，好好扒一扒

騰勢

這牌子，以及騰勢的

全新MPV D9

。

比亞迪和賓士合作打造的高階新能源品牌騰勢，這次推出了全新MPV D9，而且這車在釋出會的PPT裡還寫了一句話：騰勢只提供新能源豪華汽車。

騰勢還活著？不是幾乎被賓士拋棄了嗎？光靠比亞迪能把這牌子盤活嗎？騰勢官方說了，他們已經規劃了幾大車系，涵蓋轎車、SUV、MPV、都市跑車……看來不僅沒涼，還準備好好發揮一下。

大量比亞迪技術，騰勢D9是一臺什麼樣的車

騰勢D9的預售價出來了，兩種動力版本，一是大家很熟悉的

DM-i插混系統

，二是最新的

e3.0純電系統

。一共六個配置，插混佔了四個，純電佔了兩個。

其中DM-i版本預售價

33.5到44.5萬

，純電版本預售價

39萬和46萬

。此外，這車還有一個定價66萬的創始版，限量99臺，而且是四座，買了以後還可以和王傳福面對面交流。這個創始版的核心點還是和王老闆見一面，王老闆不愧是和巴菲特私交甚好的人，玩的套路也是一樣一樣的。

我感覺創世版並不貴，不是說車的價格，而是和王老闆見面的價格。

畢竟巴菲特一頓午飯動不動就是幾百萬美金，你現在只要多花20來萬就可以和王老闆見一面……

回到騰勢D9本身，相信大家在網上也看的差不多了，很多人說這車比埃爾法大、內飾比埃爾法好，然後再看看後排空間，包括二排的電動航空座椅和小螢幕，上下車用的拉手都包上真皮……總而言之，配置拉滿。

我覺得

最值得買的是37.5萬的DM-i尊貴型

，雖然是個前驅車，但是各位想想這對於一臺MPV來說重要嗎，顯然不重要，畢竟哪怕到了百萬級的MPV，其實也是前驅車。這個尊貴型，日常用起來肯定綽綽有餘。

當然，如果你特別糾結四驅，那就加點，去買DM-i四驅尊榮型。我覺得這種車為了一套四驅，然後去多花3萬塊，真沒什麼必要。

至於純電的騰勢D9，我覺得暫時沒什麼必要。

實際上，如果單看這車的硬體，再結合這車的價格，你會發現這車挺有價效比，完全能拳打豐田塞納，腳踢別克GL8，一發鬥氣外露直接震碎起亞嘉華……但是有用嗎？我覺得未必。

我們只說家用市場，因為

公務市場裡GL8是霸主

，再就是需要充電的新能源MPV在公務市場的認可度怎麼樣還存疑。

一方面，對於大多數消費者，這個定價真的不低，40萬左右的價格擺在這，可以選擇的車太多了，我選你騰勢圖什麼呢？就圖你空間大？圖你配置高？哪怕我願意去買，家裡人也不願意，畢竟40萬買個比亞迪回來……哦不

騰勢的牌子還沒比亞迪響

。

另一方面，家用，這種MPV只能作為一個補充。換句話說，它看上去是一臺剛需產品，實際並不是，因為SUV還可以兼顧日常使用，而MPV家用的理想使用場景完全只是全家出行，

可是這種全家出行的機會又有多少？

但不論如何，這一次騰勢D9的產品力還是很強的，包括DM-i插混系統的穩定性也擺在這，到時候看看乘坐質感能不能有超越這個價位的表現了，如果舒適度也拉滿的話那產品角度上就沒有任何問題了。

其實如果

比亞迪夏

出來了，相同的DM-i插混系統，甚至是更新的混動技術，價格再便宜個10萬，那騰勢D9的日子會很難過。也許，這也是為什麼夏一直憋著沒出，訊息少之又少，可能怕騰勢D9剛一上市就被自己人給幹掉吧。

騰勢另一臺車騰勢X，為什麼叫好不叫座

騰勢X叫好不叫座的原因很簡單，就是沒有體現出差異化。

騰勢X

騰勢X其實大家都知道，就是

比亞迪唐的換殼車

。由於這車在比亞迪那邊能直接的找到對應產品，這就使消費者會以一種審視的眼光去看待它，加上唐本身的配置就很高，讓騰勢X很難拉開差距，而一旦拉不開差距，消費者就不會認可你所謂的精裝修，因為這點吸引力實在不夠大。

再一個，過去騰勢X的營銷有問題，那時候比亞迪的品牌還沒有上升到現在的高度，所以當時他們總會讓人有種想借著騰勢去蹭賓士的感覺。可是，比亞迪和賓士的客戶真的是一類人嗎？這也就使得騰勢X兩頭不討好。

在比亞迪的粉絲看來，這車沒什麼價效比，而到了賓士的粉絲面前，這本質上就是一臺比亞迪。

這車當時還是放在賓士4S店裡賣，可渾身上下又找不到賓士的logo，

買比亞迪的人不會去賓士那看車，買賓士的人更不會在賓士店裡看騰勢。

被賓士拋棄，比亞迪接盤，騰勢是不是快不行了

騰勢並不是說被賓士拋棄了，現在的情況是

比亞迪主導這個品牌

，這就好比一個社團，過去賓士是這個社團裡的話事人，但是現在龍頭棍交到了比亞迪的手裡。

實際上，我總覺得現在改為比亞迪主導以後，對於騰勢這個品牌是件好事。過去比亞迪實力還沒有那麼強，騰勢這個品牌一直有點畏畏縮縮，但現在的比亞迪不論是銷量還是口碑，都已經成為了國產第一梯隊，甚至在新能源車領域裡面，直接就是龍頭老大的地位，大家看看銷量排行就知道了。

所以，現在的比亞迪在新能源車領域裡，完全有能力指著賓士的鼻子說：

“你很會造車嗎，你會造車有個p用啊，出來混要有實力，要有技術，你哪個道上的？”

“我叫梅賽德斯，你不喜歡叫的話，就叫我大奔好了。”

“哼，原來是小癟三。”

……

這也是我對騰勢的一大期待，當賓士的話語權不斷減弱以後，比亞迪受到的干擾也就越小，如果有看過電影《龍門飛甲》的朋友都知道，東廠式微所以西廠才崛起，但不管東廠還是西廠，名義上都是為皇帝辦事，這個道理放在騰勢身上也一樣，所以比亞迪現在完全就是，你賓士做的了的我要做，賓士做不了的我更要做。至於賓士，從一開始在裡面，就是一個

空手套白狼

的角色，後來發現不賺錢所以持股降至10%也很正常。

這對於比亞迪來說只是一個開始，新出的騰勢D9也只是一個開始。雖然騰勢D9從車型上已經和比亞迪產生差異化，但動力系統還是沒有拉開差距。這也是騰勢需要思考的點，作為一個高階品牌，怎麼和其他車拉開差距。比如，既然比亞迪所有車的銷量大頭都在DM-i版本上，為什麼不能把主打效能的DM-p版本留給騰勢？

我看有人建議給騰勢換名，新名字一定要往賓士和比亞迪上蹭，以增強辨識度，什麼“奔迪”、“奔比”、“亞馳”……還有“比馳”。

什麼樣的人適合買MPV來家用

藉著今天的騰勢D9，我們來延伸一下，什麼樣的人適合買MPV來家用？

GL8概念車

這讓我想到我一叔叔，他有個朋友是開公司的，公司有臺GL8。有一次他們幾個一起開著GL8出去玩，一路上我這叔叔覺得這車真不錯，又能塞很多人，坐的又舒服，他就一直在幻想，如果自己也有臺MPV，然後帶著老婆、兒子女兒、孫子孫女、親戚朋友一起遊山玩水。

回來之後，家裡兩臺車，一臺車是阿姨的，而叔叔把自己車賣了換了臺GL8。這下好了，幻想中的全體出遊就沒實現幾次，他天天面對的，是一臺一上車自己就像司機、開起來又是龐然大物的車，商務需求又沒有，日常代步又很煎熬，天天一個人拉著空座位……

MPV這種車，本質上是

商務車

，也不知道是大家都準備要二、三孩了，還是被香港有錢人保姆車的文化給影響了，越來越多家用需求的人都想從轎車、SUV換成MPV，甚至還有人把MPV作為家裡唯一一臺車。其實也沒錯，車又大，二排又是獨立座椅，又舒服，三排一放倒，又能裝，聽起來就是結合轎車和SUV所有優點的車。

但是，MPV的正確用法，

不光只有一臺車，你還得再配一個人，這個人叫司機，

這才是MPV的完全體，但大部分人是沒有這個條件的。以GL8為例，車長5米2，車高快2米，這種中大型MPV開起來可不像長軸距D級轎車、全尺寸SUV那麼“輕鬆”，那種駕駛感受甚至有點像

小巴車

，

它所謂的舒適性也絕對不在駕駛座，

如果你的座位利用率，只侷限在偶爾全家出行時才會滿座，轎車偶爾不夠坐那七座、六座的SUV不是更適合嗎？

就算買，也別買中大型MPV，現在國產MPV真的越做越大，已經比埃爾法、威爾法、雷爾法還大了，全家一起時很快樂，但更多的是你個人的痛苦。奧德賽、艾力紳這種中型MPV，可以給家人帶來相似的體驗，但對你來說可就輕鬆太多了。甚至宋MAX、吉利嘉際、五菱凱捷、傳祺M6這種

緊湊型MPV

，

是最適合用來家用的，

更重要的是還便宜。

當然，

永遠不要把一臺MPV，作為家裡唯一一臺車。