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自動駕駛儀簡介

飛行模擬界的許多新來者都認為自動駕駛儀是一切的答案。我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g。擾流板警報：不是。自動駕駛儀是一種幫助你減少飛行工作量的工具，而不是一種代替飛行員的工具。自動駕駛儀應該被看作是一個可以讓你的生活更輕鬆的系統。這就是為什麼你需要熟悉它的功能，並且能夠閱讀FMA（飛航模式訊號器）告訴你的內容。

需要注意的是，CRJ上沒有自動油門系統。為什麼？因為自動油門系統很昂貴，而且支線飛機在短途飛行時可能不需要太多。相反，你將管理你的空速與飛機姿態和油門輸入相結合。

AFCS： 自動飛行控制系統

AFCS提供幾個主要功能：飛行指引儀（FD）提供手動或自動駕駛飛機的橫向和垂直制導。

雖然像737或A320這樣的大多數客機都使用自動油門系統，但CRJ卻沒有。AFCS將移動控制面和修剪選項卡，以匹配發送給自動駕駛儀的命令。例如，如果您設定了目標高度和IAS，控制面將使飛機的姿態允許飛機在設定的IAS達到目標高度，這意味著您將使用油門控制您的爬升/下降速率。

換句話說，自動駕駛儀會根據你想做的改變你的飛機的姿態，但是你需要確保你的油門和螺旋槳速度（條件操縱桿）給你足夠的動力。

IAPS（綜合航空電子處理系統）、FCC（飛行控制計算機）和FD（飛行控制器）都整合在一起。飛行員使用的介面稱為FCP（飛行控制面板）。

垂直自動駕駛儀改變飛機姿態保持指示空速

垂直自動駕駛儀改變飛機姿態保持垂直速度

垂直自動駕駛儀改變飛機姿態以保持當前高度

橫向自動駕駛儀跟蹤選定的航向

橫向自動駕駛儀跟蹤由FMS確定的導航飛行計劃

橫向自動駕駛儀跟蹤顯示在主動PFD上的後航向定位器

半傾斜模式將最大命令傾斜角度降低到15度。

橫向和垂直自動駕駛儀跟蹤進近航向和下滑道目標

接通/斷開自動駕駛儀，

用於在自動駕駛儀未連線時選擇關閉飛行指引儀。按下時，從相應的PFD中刪除轉向和模式資訊。

紊流模式降低了自動駕駛儀的增益，從而使飛行控制計算機對紊流飛行條件的響應變慢，飛機運動更平穩。進近時，側邊航向捕獲自動清除自動駕駛儀湍流模式。

FMA（飛航模式訊號機）

FMA顯示自動駕駛儀垂直模式、橫向模式和自動駕駛儀狀態。

第一排用於LATERAL橫向系統（即FMS1），第二排用於VERTICAL垂直系統（即CLB317）。

第一列為ACTIVE主動（綠色）自動駕駛模式，右列為ARMED待命（白色）但未接通模式。

1： 橫向的

TO：橫向起飛模式在地面時生成機翼水平指令。起飛後，它使用起飛時存在的航向生成一個航向保持命令，航向保持5度傾斜限制。

FMS1/2：導航模式接通（源識別符號為飛行管理系統）

VOR1/2：導航模式接通（源識別符號為VOR）

LOC1/2：導航模式已啟用（識別的來源是一個定位器）

HDG：航向選擇模式

GA：橫向復飛模式生成具有5度傾斜限制的航向保持命令。

B/C 1/2：後場模式捕獲和跟蹤在PFD上顯示的所選後場。

ROLL： 滾轉模式保持生成命令，以保持模式啟動時存在的航向，除非啟動時的滾轉角度超過5度（然後生成命令以保持滾轉角度）。當沒有其他橫向模式啟用且飛行指引儀開啟時，自動選擇橫搖。

1/2 BNK：半傾斜模式將最大命令傾斜角度降低到15度。

2： 垂直

TO：垂直起飛模式根據起飛的襟翼設定和V2和VR之間的距離生成可變的固定俯仰上升指令。

PTCH：PFD上的俯仰指令被設定為當前俯仰角。

ALT：高度保持模式

ALTS：高度預選模式。捕獲預選高度後，如果更改預選高度，則自動選擇高度保持並重新啟用高度預選。

ALTS CAP： 高度預選捕獲模式（在預選高度200英尺範圍內時）

CLB/DES/IAS：速度模式保持選定的空速爬升在預設高度高於當前高度的情況下，按下FCP上的SPEED速度按鈕一次時啟用。當預先選擇的高度低於當前高度時，按下FCP上的速度按鈕一次，DES啟用。IAS基本上與CLB或DES相同，按下速度按鈕兩次後啟用。在高度捕捉（選定高度）時，速度模式自動禁用，並選擇高度保持。

VS： 垂直速度模式命令爬升或下降速度。

GS：下滑道捕捉模式。

GA：垂直復飛模式產生一個固定的俯仰向上指令，該值取決於兩臺發動機是否工作或一臺發動機是否不工作（OEI）。

設定ILS航線

為HDG航向模式設定自動駕駛儀航向

設定自動飛行控制系統的飛機速度指令

設定目標高度

設定自動駕駛儀俯仰姿態（可用於飛行制導模式VS、PITCH HOLD俯仰保持和IAS/CLB/DES）

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