2019年上汽大眾朗逸全年銷量超過52萬，甩開日產軒逸6萬多輛（軒逸46萬），而長期看朗逸已經多年是銷量冠軍，最有意思的是這臺朗逸還並非是純德系血統，它是上汽大眾本地化開發的一款全新車型，從2008年推出至今，銷量超過450萬輛，而且這還是隻在國內銷售的情況下。

朗逸在去年推出了PLUS車型，它既是朗逸的改款，也是朗逸的升級版，它有之前的PQ平臺升級為了MQB平臺，外觀設計也自成一派，與一汽大眾還是能一眼分辨出不同之處的，朗逸PLUS版本更加圓潤，設計也更靈動，直接影響了全新帕薩塔的設計。

在上汽大眾家譜中，POLO是年輕時尚代表，桑塔納是實惠耐用的形象，帕薩塔是大氣沉穩的形象，途觀L則是個性運動的形象，Lavida則是更貼近普通消費者的審美觀，無論是外形還是內飾上，都全面體現出“生活化”的特質。第一代Lavida是本地化開發，設計沿襲了“哪吒”的設計理念。

有人說朗逸銷量高是因為大眾的金字招牌，但小編並不這麼認為，如果一臺車只是因為品牌就能走紅那是遠遠不夠的，2008年第一代朗逸至今也有很強的生命力，或許一二線城市已經不多見，四五線城市還是很活躍，20萬公里已經是常見的事情，甚至有車主行駛了50萬公里。

朗逸雖然是本地化開發，但是其平臺採用確實純大眾血統的

PQ34平臺

，相比當時大眾速騰和斯柯達明銳的PQ35平臺，PQ34是大眾的上一代緊湊型車平臺，技術相對落後，但成本較為低廉。幾乎所有的零部件供應商均來自國內，朗逸是大眾在中國投產的國產化率最高的車型。

尺寸為4608x1743x1465mm（長/寬/高），軸距為2610mm，尺寸是標準的緊湊型轎車，外形有些酷似大眾家族的老一代旗艦車型“輝騰”，因此Lavida問世後將不僅面對家庭使用者，對於公務或商務市場Lavida同樣能夠滿足，而這個外觀直到2015款才有所改變。

第一代大眾朗逸最暢銷的是手動版本，當時朗逸的價格是11。28～14。98萬，搭載1。6L與2。0L發動機，包括熱門的配置：電加熱後視鏡、定速巡航系統、胎壓監測、真皮多功能方向盤、自動空調、天窗、座椅側氣囊、SD卡\USB介面\外接音訊介面都有搭載，算是大眾的良心之作。

Lavida朗逸的軸距達到2610mm，使得其內部空間相當寬裕。作為一款緊湊型車而言，其內飾大氣簡潔的設計風格可比拼其它品牌的中級車，三幅式多功能功能方向盤、摺疊式夜間顯示器以及自動空調等豪華配置均出現在Lavida朗逸上。

選車買車，就用有駕

有駕

智慧小程式

當時1。6L發動機的最大功率是77KW，105馬力，峰值扭矩是155牛米，對比如今的引數確實很弱，也因此有十年以上的車主吐槽最多的就是動力不足，而變速箱為5MT與6AT，2。0L排量較少就不多做介紹。

在網上的口碑可以看出，油耗較低，行駛了18萬公里後，平均油耗僅為7。0L，不過該車是手動擋，也基本保持在這個水平。

而大眾朗逸十年使用吐槽最厲害的就是異響、噪音，說白了就是第一代產品的品控不合格，導致的車身異響，或者說是常年行駛後暴露出的缺陷吧，其次是轉向比較沉，需要用大力氣，因為該車是機械轉向。

對於空間表現還是比較滿意的，即使是桑塔納後排空間都可以輕鬆翹起二郎腿，更何況是朗逸了，動力表現確實一般，油耗得到了控制，操控也是中規中矩。

車主對於異響是投訴比較多的。

最後

朗逸第一代車主至今還在使用，而且活躍在三四五線城市，至今也沒有換車的打算，雖然有小毛病，也沒有到無法忍受的地步，可以說這臺車的本地化調教已經是非常滿意的地步了。