寶馬新3系說明書說不用暖車，是不是不科學？答案是科學！但是感覺有點極端，事實上，寶馬手冊中也說N檔可以在ECU模式下進行滑行，回到正題，我從來都不贊成原地加熱車，因為現在的車是電噴、直噴、混動。

噴完後，ECU控制混合氣體的濃度，就不用老辦法就地暖車了！二十年前，幾乎所有的汽車都選擇原地加熱汽車，不是為了增加潤滑防止車身磨損，而是因為當時的汽車大多是“化油器”！如果你用車20多年，確實會有用車時“原地暖車”的習慣。

由於化油器供油系統受溫度影響嚴重，在冷啟動的低溫環境下無法將液態汽油有效霧化成“理想霧”，氣壓混合後“混合油氣濃度不穩定”；這些油氣在參與燃燒時轉換的動力“大小不一”，導致怠速不穩，甚至在行駛過程中出現熄火的危險情況。

因此，這些車輛需要加熱到位，加熱化油器，才能正常行駛，之所以有人將“停車時不要預熱發動機”理解為“不要預熱發動機”，是因為在大家的傳統印象中，原地加熱的汽車稱為熱車，而不是熱車。開車時熱車。

事實上，這是一種誤解。即使汽車在執行，如果發動機溫度沒有達到正常的工作溫度，它仍然處於熱車狀態，而不是說只有呆在原地才叫熱車，因此，寶馬新3系的手冊中，“停車時不要預熱發動機，而是立即以適當的速度啟動汽車”是沒有問題的。

人家不是說不用熱車，只是說不用原地熱車，但是，目前的發動機具有非常先進的潤滑系統，發動機啟動後10秒內，其油液即可到達發動機各個部位的表面，只要將變速箱切換到D或R檔，變速箱油就會淹沒各個

擋位

的離合器。

制動器確保變速箱的各個執行器正常工作，並且還可以充分潤滑變速箱的各個齒輪，因此，BMW3系手冊中會明確說明目前的發動機不需要預熱，有些車型最好在冬天就地暖車，雙離合器和CVT型號。

比如幾年前買的日產CVT車型，防寒現象非常嚴重，冬季油門剛點火時，速度上不去，乾式加油變速箱也不會升檔，最高可以跑到每小時40檔，如果車熱3分鐘內可以解除防寒，其實很多CVT變速箱都有防寒功能，但沒有日產那麼極端。

豐田的CVT轉速可以達到60，如果車子不預熱，在急需動力的情況下比較危險，其實我們在原地暖車的時候，也會引起一些問題，比如怠速和發動機轉速都比較低，氣流也很慢，所以更容易附著積碳。

此外，約80%的排放汙染物是在冷車啟動後的一分鐘內產生的，這是因為冷車需要更多的燃油噴射，另一方面，三元催化器的溫度也上不去，那麼冷車怠速的排放汙染就會變成離譜。

據統計，90%以上的發動機零件磨損是在冷啟動後的三分鐘內造成的，當汽車冷啟動和汽車長時間停放時，發動機內的機油會迴流到發動機下部的油底殼中，因此，發動機在長時間不使用（如過夜）後啟動時，發動機上半部處於無油、缺乏潤滑的狀態。

特別是在冬季，油的流動性降低，潤滑所需的時間增加，因此，化油器時代，冷車啟動時，尤其是冬天，一般需要讓車怠速3-5分鐘暖機，事實上，目前的車輛已經變得相當成熟，車輛是否發熱會影響發動機的使用壽命，但不會影響車主的日常駕駛。

畢竟發動機的設計壽命是50萬到60萬公里，車主開的車的里程數不過20萬公里以上、30萬公里以上的車輛基本報廢，即使暖機方式影響到發動機的壽命，很多車主也無法察覺它是如何影響具體效果的。