作為省市重點專案，泉州海江大道一期工程（後渚大橋東互通）施工進度備受關注。昨天下午，海都記者來到施工現場看到，H匝道橋第一聯箱梁已澆築完畢，七八百名工人在現場展開大面積施工，該專案已進入施工高潮期。

後渚大橋東互通工程進入施工高潮期

首聯箱梁澆築完畢 9月完成樁基工程

現場，站在離地13米高、長約75米的H匝道橋面上，能看到第一聯箱梁已澆築完畢。工人介紹，H匝道橋共有三聯，每聯3跨，目前首聯箱梁正處於養護階段，剩餘兩聯也在施工中，預計本月底將完成第二聯箱梁混凝土澆築，9月完成全部樁基工程。

海江大道一期工程（後渚大橋東互通）採用EPC（即勘察、設計、施工總承包）建設模式。中標單位中交第二公路勘察設計研究院有限公司常務副經理龔德林介紹，目前該專案已進入全面施工高潮期，各方塊工期安排緊湊，作業面大，因此採用交叉立體施工。

“按設計工期，明年的今天，這個專案將全面竣工。”龔德林介紹，由於目前泉州市區往返海灣大道（原沿海大通道）及規劃中的百崎通道兩個方向的車流較大，為此將優先確保這兩個匝道率先通車。到今年年底力爭實現貫通4個匝道、後渚大橋加寬段及主線建成，具備通車條件；確保春節前“能上能下”，多出兩個通道，併力爭主線具備通車條件，整個工程預計明年7月完工。

目前，後渚大橋日均車流量高達5萬車次，高峰期一上橋就堵，為此，泉州臺商投資區啟動建設海江大道一期工程，要透過建一座三層互通立交橋，以暢通後渚大橋東橋頭臺商區一側的各個交通節點。

大大緩解交通壓力 有助提升城市景觀

龔德林介紹，海江大道一期工程（後渚大橋東互通）建設內容主要包括海江大道、8條匝道、後渚大橋拼寬等。其中，後渚大橋東橋頭互通立交屬於關鍵控制性工程，將建設8條匝道，匝道橋總長3。1公里，分別為百崎通道往返泉州市區雙向一對、往返臺商區東西大道雙向一對，以及金嶼通道往返泉州市區雙向一對、往返臺商區東西大道雙向一對。

“這個三層8個匝道全互通立交，相當於在東橋頭畫了一個直徑約2公里的超級大圓盤。”他介紹，該工程佔地490多畝，建成後將與後渚大橋豐澤側立交形成“雙立交”，將極大提升和釋放後渚大橋的通行能力。目前後渚大橋主橋面為雙向4車道，此次還將東橋頭至白沙燈孔路口約570米的路段拓寬為雙向6車道。

“環環相扣，形成一個交通樞紐。”龔德林介紹，站在高空看，後渚大橋如金鑰匙的長柄，將泉州市區後渚一側與對岸的臺商投資區洛陽一側連為一體，而東橋頭互通立交，則將臺商投資區東西大道與南北向的海江大道、海灣大道串聯成一個交通樞紐，甚至還將規劃為海底隧道的百崎通道、金嶼通道串聯起來了。今後，後渚大橋的交通壓力也將大大緩解，從泉州市區往返海絲公園等臺商投資區區域，將可實現快速直達。

另外，該工程部分路段已預留人行道和輔道，遠期還將在東橋頭建設觀景平臺，周邊規劃建設溼地公園，將橋頭景觀打造成泉州市區“東大門”的花園口，有助於提升泉州市區和臺商投資區的城市景觀，美化洛陽江兩岸景觀。

專案名片

海江大道一期工程（後渚大橋東橋頭互通）起於在建中的康怡街（沙緯三路）北側，沿洛陽江東側的白沙村佈線，下穿後渚大橋，終點位於後渚大橋南側約1公里處，順接海灣大道（即沿海大通道），全長2。45公里，紅線寬度60米，雙向8車道，兩側設機非混行輔路。後渚大橋（臺商區段）按公路標準雙向6車道+硬路肩進行拼寬，主線道路等級為城市主幹道，設計車速60公里/小時。

其中，全線設互通式立交1處，即後渚大橋東橋頭互通，實現三層立交，按城市立交設計，匝道設計車速40公里/小時。目前，從泉州市區到臺商投資區，過了後渚大橋只能沿東西大道直行，海江大道建成後，今後左拐可到規劃中的金嶼大橋，右拐可到規劃中的百崎大橋。

工程自2017年9月開建，預計2019年7月建成通車，總工期為660天。通車後，三層互通立交將串起臺商區“五縱五橫”骨幹路網，大大緩解後渚大橋的交通擁堵。（記者 陳建輝 田米 文/圖）

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