不可否認，曾經的Model S/X為特斯拉早期打江山立下了汗馬功勞，但如今扛起特斯拉銷量的卻是更接地氣的Model 3/Y。

眼下，特斯拉攜帶著新款Model S/X Plaid再度歸來，但面對其百萬級的售價，並且在已經有了二三十萬的Model 3/Y佔據了絕對銷量地位的情況下，不知又有多少人會為之買單。

首先，需要承認的是，在Model S/X Plaid身上，我們確實又一次看到了那個曾經特斯拉——極致，超前。

三個電機、超1000匹的馬力、零百加速2秒多，即便放在堆砌動力相對容易的電動車中，這樣的動力水平依舊是絕對的金字塔尖水準。更為關鍵的是，過去這樣的極致效能我們通常只能在售價千萬並且是極個別的超跑上才能見到，相比之下，售價不過百萬的Model S/X Plaid倒似乎顯得極具價效比了。

不過，關於Model S/X Plaid的一些設計，目前還是有著一定的爭議。

比如說那個方形的方向盤，與我們沿用了許久的圓形方向盤形成了強烈的反差。除此之外，還有換擋的方式，無論是自動識別前進後退還是在螢幕中滑動調節擋位，對於絕大多數人長久的駕駛習慣都會是個不小的挑戰。

如今回過頭再看陶琳那句“消費者需要教育”，好似又能品出些不同的意味。

或許一些人會認為，這是具有劃時代意義的革新，代表著前沿與進步。但也有一些人會認為，挑戰傳統的駕駛習慣會帶來一定的問題與隱患。Model S/X Plaid的這些設計究竟是好是壞目前我們不能妄下定論，但相信市場很快會告訴我們答案。

刨除這些具有爭議的設計，擺在Model S/X Plaid面前更為直接的問題是，究竟還會有多少人會為之買單。

從特斯拉的發展路徑來看，在過去那個時代令人眼前一亮的Model S/X，其使命更多的是在為特斯拉立品牌秀肌肉，可以說正是因為有了這層鋪墊以後，才有了Model 3/Y大熱的今天。像蔚來最早先推出一款超跑EP9也有異曲同工之妙。

事實上，當接力棒交接給Model 3/Y以後，Model S/X已經退居幕後，這一點從Model S/X眼下每個月幾乎可以忽略的銷量就可以得到印證。

對於消費者來說，曾經的特斯拉只有進口的Model S/X，定位高階且足夠前沿時髦，能夠帶來一種人無我有的身份優越與追新求異。但隨著更便宜親民的Model 3/Y滿大街跑，感覺就變得不一樣了。Model S/X身上這種獨特的光環已然逐漸消失，消費者自然也就失去了購買動機。

況且二三十萬的Model 3/Y已經能夠帶來足夠多的東西，為何要再花一百萬買個情懷？畢竟，對於絕大多數人來說，只知道你開的是輛特斯拉，不會去糾結和研究你究竟開的是Model 3/Y還是Model S/X。頂多會在看到Model S/X的尾標時，感嘆一句“這是真大哥”。恍惚間，似乎有了點輝騰的味道。

或許，有一些人會為了Model S/X Plaid極致的效能或者情懷而買單，但這部分人註定不會太多。

大俠車談：

眼下，除了蔚來等國產新勢力以外，比亞迪等傳統自主大廠也讓世人眼前一亮，說起來，特斯拉不再能像以前一樣高枕無憂了，當下的汽車市場有著許多不亞於Model 3/Y的優秀選擇。

由此，如今的特斯拉需要一劑強心針來進一步提振市場表現，而Model S/X Plaid則更像是那個良藥。如同曾經的Model S/X一樣，特斯拉用Model S/X Plaid再次向世人喊話——我特斯拉，依然還是那個牛叉的特斯拉。