不同的礦物質機油、半合成機油、全合成機油，會影響汽車油耗嗎？實話實說，當然會有影響。半合成機油優於普通礦物機油，弱於全合成機油，這是因為它們的成分不同，礦物油的油耗較高，耐磨性和潤滑性較差。

下面我們就來看看礦物機油、半合成機油、全合成機油的區別。這三種油最大的區別在於基礎油。礦物機油是以從石油中提取的礦物油為基礎，加入一些新增劑；半合成機油是在礦物機油的基礎上，加入大量合成機油新增劑製成。

其效能優於礦物油，是礦物油向合成油過渡的理想產品；全合成機油完全以100%全合成基礎油為基礎油配製而成，各方面效能最佳，換油週期可以更長。此外，它們使用的新增劑也不同。相對而言，全合成機油使用了更多更好的新增劑。

因此全合成機油具有更好的粘溫特性、清潔度和耐久性，可以使用更長時間。也就是說，在各種溫度條件下，全合成機油的粘度變化很小，其次是半合成機油，而礦物機油的粘度變化很大。例如同型號的5W-30機油，在-30℃的低溫下。

礦物機油幾乎失去流動性，半合成機油可以流動但流速較慢，全合成機油仍可正常流動。這樣，在低溫條件下，使用全合成機油的發動機執行阻力最小，可以更平穩地啟動發動機，而且啟動後機油會迅速到達潤滑面，可以更好地保護髮動機引擎。

當發動機達到正常工作溫度時，礦物機油的粘度隨著溫度的升高而逐漸降低，摩擦副之間的油膜強度也隨之降低，對發動機的保護作用降低，功率下降引擎也減少了；而全合成機油的粘度隨著溫度的升高變化很小，摩擦副之間仍能保持正常的潤滑。

對發動機的保護作用基本不變，仍能保持良好的動力效能。我們也以同型號的5W-30機油為例。當發動機在100℃時，全合成機油的粘度高於礦物機油和半合成機油，對發動機的保護明顯優於後兩者。噪音更小，執行更平穩。

然後分析使用這三種機油對車輛動力和油耗的影響。眾所周知，發動機的功率和油耗與機油的粘度有直接關係。一般來說，機油的粘度越高，尤其是低溫下的粘度越高，發動機的運轉阻力越大，汽車的油耗就越高，汽車的動力就越低。

因此，如果同一輛車使用不同種類和牌號的機油，那麼汽車的動力和油耗就會不同。採用全合成機油，油耗最低，動力最好；區別。這種差距在城市交通擁堵和短途駕車，以及北方寒冷的冬天更加明顯。

汽車使用不同等級和粘度的機油，汽車的油耗和動力確實會受到影響。一般來說，使用的機油越高，汽車的油耗越低，動力效能也越好。其實這也和汽車的發展趨勢是一樣的。這些年來，汽車的油耗越來越低，發動機的升功率越來越大。

這不僅僅是發動機自身機械結構和電控系統的改進。機油從礦物油到全合成的演變是質的飛躍，發動機技術也有了很大的提高。如果不是特定排放標準的車輛，就斷定用

哪種

基礎油製成的機油一定是高油的結論是不正確的。

無論您先使用哪種機油，每種機油都有其適用範圍。使用低粘度機油並不一定意味著低油耗，因為發動機的正常工作溫度在80度左右，單獨使用潤滑油的冷指標來估算髮動機的熱指標效能是不科學的。

最好根據自己的用車習慣和環境溫度選擇粘度較高的機油，更有利於保護髮動機和降低油耗。良好的潤滑是保證摩擦副之間阻力減小的關鍵，而不是粘度越小。效果越好，熱車效能是發動機油耗的關鍵。