近日，小米集團披露 2022 年第三季度財報。資料顯示，今年第三季度，公司當季度總營收 704。7 億元，同比下滑 9。7%；期間虧損 14。74 億元，去年同期為盈利 7。89 億元；經調整後淨利潤為 21 億元，同比下滑 59。1%。小米汽車的專案，成為了這篇財報最大的拖累。

根據目前的財報來看，該季度研發支出達到人民幣41億元，同比增長25。7%。截至2022年9月30日，研發人員在員工總數中佔比達到約48%。這一季度，小米智慧電動汽車等創新業務的費用達到8。29億元，環比增長了35%。截至目前，2022年小米在新能源和創新業務的相關支出已達到18。65億元，其中一季度是4。25億元，二季度是6。11億元。

之前何小鵬說造車從0到1至少需要200億，從1到100還需要300億。去年3月份，小米宣佈加入造車大軍，初始投資100億元人民幣，還計劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。

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小米造車是一場梭哈

前幾天小米集團副總裁兼CFO林世偉表示，公司依然計劃在2024年上半年推出小米電車，與此同時我們也會繼續加大資本支出與員工投資。目前，小米的電車研發團隊人數已超1800人，未來也將繼續增加。

而在今年8月份雷軍接受採訪的時候，研發人員才只有500人，在3個月的時間內，小米研發團隊擴充了3倍有餘。小米汽車也是為數不多在當下寒冬凜冽情況下，還在大幅度擴張研發人員的。

從目前的小米財務狀況來看，並非是財大氣粗拿出錢在汽車業務上隨便灑灑水，2021年小米的總利潤只有200億。尤其是現在小米的賺錢能力更加弱，所以打光幾年的淨利潤才能完成造車大計。

和其他從0幹起，一窮二白靠拿投資人錢過活的造車新勢力不一樣，小米作為一家上市公司，公司淨利潤的業績不再有增長預期就已經是很差的訊號了，如果因為造車導致未來幾年的淨利潤會接連下滑，那麼這在資本市場上可能會導致股價更加的一蹶不振。

所以小米造車這件事，對於小米汽車來說已經是一場梭哈了。小米只能不斷加大投入，儘快讓造車這件事情去完成變現。可是目前所有做新能源汽車的，除了特斯拉以外，沒有一個人敢拍著胸脯說自己已經賺錢了，幾乎都是賣一臺虧一臺的狀態。所以未來就在造車這個專案上來說，未來幾年都會對小米的財報是一種拖累。

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2024年量產無憂？

在小米最近透露的訊息中，目前小米對於2024年量產汽車的時間點非常篤定，目前的供應鏈和晶片都沒有影響小米汽車的業務。

但實際上，小米汽車的內憂外患一直在不斷湧現。之前網路上傳聞，小米高薪挖來的不少員工最近多位選擇離開，這些離職員工多在上海團隊。而根據業內的傳聞，小米汽車的自動駕駛等實際測試效果非常不佳，很難支撐起2024年達到L3或者更高級別的量產要求。

在稍早的 8 月 11 日小米釋出會上，小米汽車還首次對外展示了小米自動駕駛技術的路測影片。小米的目標是在2024年量產的時候直接進入自動駕駛第一陣營。為了達成此目標，根據爆料，小米的自動駕駛原本計劃是採用全棧自研，現在或將暫時轉為供應商提供解決方案。

現在市場上自動駕駛以及電動車的研發人才十分搶手，所以小米汽車現在組建的團隊很大程度上難以完成業內第一梯隊的自動駕駛團隊的組建。此前雷軍認為，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據 80% 以上的市場份額：“ 我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過 1000 萬輛。競爭將是殘酷的。”

所以以小窺大，以小米目前在自動駕駛方面遇到的困境來看，小米汽車在2024年直接進入電動品牌第一梯隊的目標，非常之艱難。