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比亞迪和寧德時代慌不慌?

由 MYAUTO車評 發表于 舞蹈2023-01-06
簡介無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,它們都是比較嬌弱的,天熱的時候需要給電池組製冷,電池組太冷的時候要給它加熱,這都會消耗電池本身的能量,所以普通車主幾乎都跑不到廠家宣傳的續航里程

造車新勢力倒閉了多少個

普通人買電動汽車,不外乎續航與動力。這個其中,續航非常重要。但無論比亞迪還是寧德時代,他們的電池都面臨一些很現實的問題:電池組太嬌貴了。甭管這些電池組採取了什麼樣的結構,天氣冷的時候就要加熱,電池組過熱的時候就一定得降溫。一來二去,用的全都是電池組裡面的電,這就導致使用者的實際續航大打折扣。和比亞迪、寧德時代不一樣的是,董大姐堅信鈦酸鋰電池會迎來新的曙光。

比亞迪和寧德時代慌不慌?

憑藉“格力鈦”,董明珠拿下了第23屆專利獎金獎。這個初出茅廬的格力鈦,一開始就面臨各種爭議,這其中最大的問題還是能量密度的問題。瞧瞧三元鋰電池,它單體密度可以做到200Wh/kg。

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之前,比亞迪的磷酸鐵鋰電池做所以飽受詬病,也是因為電池的能量密度太低導致的。當的磷酸鐵鋰電池從120Wh/kg提升到了160Wh/kg,比亞迪唐EV、漢EV等車型才真正看到了希望。刀片電池的成功,並不僅僅是刀片電池的結構,最關鍵的還是磷酸鐵鋰電池本身縮短了與三元鋰電池在能量密度方面的結果。

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而格力鈦推崇的鈦酸鋰電池,其披露的資料是58wh/kg-91wh/kg之間,大約是三元鋰電池的三分之一到二分之一的樣子。最新的一些資料是鈦酸鋰能夠做到110Wh/kg的水平仍然只相當於三元鋰電池的一半出頭。這麼低的能量密度,用到乘用車上怎麼看都還是挺弱,那究竟行不行呢?

比亞迪和寧德時代慌不慌?

這就要看鈦酸鋰電池相比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優勢了。無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,它們都是比較嬌弱的,天熱的時候需要給電池組製冷,電池組太冷的時候要給它加熱,這都會消耗電池本身的能量,所以普通車主幾乎都跑不到廠家宣傳的續航里程。

比亞迪和寧德時代慌不慌?

而鈦酸鋰電池由於材料本身熱分解溫度高同時低溫效能也遠好於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,它對環境的適應性會更好。另外,鈦酸鋰電池的點位高於金屬鋰,不容易析出金枝,再加上電解液不容易分解,電池的安全性、壽命和穩定性表現也遠遠好於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。只是從目前來看,唯一的問題就是如何去突破電池密度。

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從目前來看,鈦酸鋰電池更適合用於一些比較固定的場所以及對重量不那麼敏感的裝置,就比如董大姐的銀隆客車啥的。如果董大姐能夠在技術上取得突破,你說比亞迪和寧德時代能不慌嗎?