一直以來，安全都是梅賽德斯-賓士基因中的重要組成部分。對於賓士而言，安全功能的首要任務是預防事故的發生，進而降低事故發生時帶來的傷害。

然而，歷經百年滄桑，常在河邊走，哪有不溼鞋。對於穩居豪華品牌前列的賓士來說，一些“不堪的過去”也是有的，就比如第一代賓士A級那段經典的“黑歷史”……

25年前的瑞典，賓士A級轎車（W168系列）在一次“麋鹿測試”中發生了側翻。肉眼可見的是，這一代賓士A級車身重心過高，這為車輛在激烈轉向中側翻打下了基礎。

不過，事情都有兩面性。該測試結果引起了賓士對安全的新思考，更促使了全系車型迅速而廣泛地引入了ESP電控車輛穩定行駛系統。測試事故發生後，賓士迅速做出反應，為已交付的18000輛A級轎車進行了免費升級。

1999年開始，賓士為所有車型陸續標配了電控車輛穩定行駛系統。可以這樣講，正是這次小範圍的事故，促進了一個品牌對安全效能的全面進化。而時至今日，賓士對於安全的定義也歷經無數次進化，來到了新的高度。

■ 整體式安全理念

早在20世紀90年代末，賓士品牌就將安全系統提供的支援分為四個階段。該策略結合了主動和被動安全方面的各個因素，以實現儘可能高的安全水平。

從感測器感知到緊急制動等功能的執行，再到氣囊的保護、一鍵緊急救援，賓士的安全理念已實現貫穿全程。

長期以來，梅賽德斯-賓士和梅賽德斯-AMG都提供了整合的駕駛動態控制系統和整合的牽引力控制系統。這些系統提高了車輛效能極限範圍內的駕駛安全性，同時又不會犧牲駕駛樂趣。系統透過制動壓力、橫擺力矩、車輪滑轉狀態和油門踏板位置等多個感測器引數綜合計算和控制車輛，可提供多種駕駛體驗。

如今，賓士的制動控制系統能夠與100+種車輛功能協同工作，在許多車輛行駛狀態下積極提高安全性、效率和舒適性，其涉及領域從整合制動控制器和主動式後輪轉向到越野功能、電驅能量回收、坡道啟動輔助和拖車穩定，並且還能支援自動駕駛和眾多駕駛輔助系統。

在電氣化技術領域，賓士近幾年來最重要的技術創新之一，就是於2020年量產應用的「TwoBox制動系統」。該系統是ESP車輛穩定行駛與機電制動助力器的結合，該系統放棄了傳統的利用發動機產生的負壓為制動系統提供助力的方式，而是採用電機驅動液壓助力機構，更迅速地建立制動壓力，在自動緊急制動時的制動距離將得以縮短。

2010年起，賓士為純電、混動車型推出的能量回收制動系統是又一重要里程碑。制動時，電機會切換至發電機模式，車輪透過傳動系統將動能傳遞給發電機，發電機在旋轉過程中將部分動能轉化為電能，同時產生制動力矩使車輛減速。

如果車輛有更高的制動力需求，車輪機械制動器會提供額外的制動力。即使在高能量回收模式中，發電機和機械制動系統之間的制動力也可以合理分配，車輛的穩定性也始終由制動控制系統管理。

賓士為新款GLC級以及S級轎車的插電式混合動力車型配備了新一代能量回收制動系統，該系統具有獨立於真空助力的機電式制動助力器。系統自動根據不同的情況靈活地在液壓制動和電機制動之間進行切換，可以實現最佳的能量回收效果。與傳統的純液壓制動系統相比，車輛能夠更頻繁地實現最大程度的能量回收。

賓士的工程師們在設計車輛時，還需要確保所有的高壓電元件都儘可能地佈置在車輛的碰撞保護區域內。為此，賓士的工程師還借鑑了50年來數千起真實事故的資料和結論。

賓士電動車型的高壓部件外殼採用強化韌性材料+強化高壓電纜，高壓系統具備自我監測功能，併為緊急救援人員提供手動切斷選項。一系列的針對性設計，都旨在為電動車型提供專屬的安全保護。

■ 新的研發重心——中央控制軟體

目前，賓士正在進行一項令人興奮的創新：基於未來MB。OS作業系統平臺的中央控制軟體。該控制軟體將採用多個控制單元和線路取代當前的軟體架構，最大限度減少可能出現的誤差訊號來源，併為各個控制系統提供更好的基礎執行環境。

2021年，歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）對純電EQS在高階車型和純電車型兩個組別中分別授予“同級最佳”的榮譽。同時，全新純電EQE同樣獲得了兩項最高評級：安全性五星滿分評級，以及在輔助系統特別評級中獲得了輔助系統元件“極佳”的整體評價。

目前，賓士已擁有功能豐富的主動駕駛輔助系統，包含智慧領航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC）、主動式轉向輔助系統、主動式車道保持輔助系統、主動式盲點輔助系統、主動式變道輔助系統、主動式制動輔助系統等。其中，主動式制動輔助系統使用車載感測器來記錄是否存在與前方、交叉或迎面行駛的車輛發生碰撞的風險。

此外，賓士在2016年推出了防止聽力損失的碰撞聽力保護預防性安全系統。在危險情況下，當碰撞聽力保護預防性安全系統預測到車輛具有發生碰撞的風險，會使車內揚聲器發出急促的粉紅噪音，從而觸發內耳反射，使駕駛者做好承受巨大聲響的準備。

在60km/h的自動緊急制動體驗中，賓士EQE/EQS均對前方模擬車輛進行了及時的預判，並適時減速，穩穩的停在模擬車輛之前，規避了碰撞的發生。

即將發生碰撞時，系統將向駕駛員發出視覺和聲音警告。如果駕駛員的制動力度不足，系統還可以根據需要增加制動力，並在駕駛員沒有制動響應時啟動自動緊急制動功能。

在40km/h的“行人鬼探頭”測試中，，賓士EQE/EQS同樣具有良好表現。在極大的制動力度之下，兩款車型均完美通關。在全力制動之下，輛款賓士車型不留餘力，儘管這會為駕駛者帶來非常“恐怖”的體驗，但這也將有效避免對前方行人的碰撞。

■ 邦點評

根據世界衛生組織（WHO）在2018年《全球道路安全現狀報告》中的評估，全球每年仍有約130萬人死於交通事故。梅賽德斯-賓士正在透過豐富的主動安全配置與智慧駕駛輔助系統實現行駛安全，針對交通事故，梅賽德斯-賓士還提出“零致命性交通事故”的願景，併為此持續努力。

先聲覺，再全力自動緊急制動，EQE/EQS能夠有效的避免在“鬼探頭”事故中造成傷亡。當然，我們還是提倡車主朋友們更認真的觀察前方路況，遇到遮擋視野的車輛時及時減速，最後的最後才把安全責任交給智慧化系統來補足。