軒逸

作為一款常年穿梭於大街小巷的

家用車，

它的保有量在全國的銷量中始終名列前茅。

之所以能有這樣的表現除了它的大空間，用車成本低，最關鍵是燃油經濟性也做得很好。

而現如今作為一代神車的軒逸又推出了一個殺器——軒逸·電驅版

e-POWER

。

什麼是e-POWER？

簡單來說

，“

e-POWER

”就是“

100%

燃油發電，

100%

純電驅動”——它，是一輛不用充電的電動車。

e-POWER

由內燃機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成，內燃機驅動發電機，逆變器將電流轉化入蓄電池組或直接驅動馬達，帶動車輪，最終驅動汽車。其技術特點歸納為以下三點：全時電驅、高效發電、閃充閃放。

全時電驅：

可以稱它為100%純電驅動，由一臺最大功率為100千瓦、最大扭矩300牛·米的電機與車輪組成。在任何工況下，其發動機只用於發電，始終不參與驅動汽車，全程由發電機和電池提供電能。

高效發電：

1。2升內燃機和發電機共同組成了智慧發電系統；同時，由於內燃機不參與驅動車輪，且·始終處在最佳工況下運作，實現了更低的油耗和迅猛的動力輸出。

閃充閃放：

e-POWER匹配功率型鋰電池，具備閃充閃放功能，帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢。

上邊說了這麼多，有的朋友可能會問，這套e-POWER系統相比燃油車、混動車以及純電車如何呢？我們繼續來分析下。

軒逸·電驅版e-POWER相比燃油車

相比燃油車型

軒逸·電驅版

e-POWER

除了擁有低油耗外，因為動力採用

電動機，

所以動力

響應幾乎沒有延遲

，並且不會存在頓挫感，行駛起來更加平順。

e-POWER系統不僅能大幅度減少油耗外（燃油發動機與驅動系統不直接連線，發動機始終處於高效運轉區間），驅動動力完全由電動機提供，開起來和純電動車無異。另外，燃油車啟動時候噪音和抖動在軒逸·電驅版e-POWER也不會存在，畢竟e-POWER系統在低速起步和中低速巡航前期，發動機都不會介入，自然也就沒有來自發動機的噪音。而當電池電量降低，發動機開始工作，它也全程都會平穩工作在高效區間，而且噪音也比普通的燃油車要小得多。

軒逸·電驅版e-POWER相比普通混合動力

儘管

豐田

THS

和

本田

i-MMD

這樣

混動系統都不

需

要

充電、只

需要

加油

就行了

，但是相比之下，

e-POWER

還是優勢很大。因為

e-POWER

這套系統並不會涉及發動機直驅，

全程由發電機驅動，無動力切換，沒有頓挫感，

駕駛起來

更加

的

順暢

。此外，該系統

結構簡單，支援單踏板加減速

e-pedal

，減少行車的頻繁操作。

透過採用更大功率的電動機，e-POWER讓發動機完全從驅動車輛的任務中解放出來，而專注於為電池發電，和同級別混動車型相比，e-POWER發動機的運轉時間，要比混動車型少50%左右。

軒逸·電驅版e-POWER

相比

純電車

與純電動車相比，軒逸·電驅版

e-POWER

最直接的特點就是不需要充電，只要給它加油就行了，這就解決了

電動車的

最大的兩個問題：找充電樁的問題，以及續航短的問題。

另外目前電動車續航里程平均在500-600公里之間，冬天還會縮減。但軒逸·電驅版e-POWER並不存在這些問題，一箱油跑1000公里以上不在話下。徹底解決了續航焦慮的問題。

此外，因為軒逸·電驅版e-POWER的動力電池很小，始終處於閃充閃放狀態，所以也不會受溫度與使用率造成電池衰減的影響。而使用小電池的e-POWER車型，成本遠低於需要大量電池的純電動車。

軒逸·電驅版e-POWER

顏值怎麼樣？

軒逸·電驅版e-POWER採用了家族經典的V-Motion2。0設計語言，但在一些細節上做了一些小改動，比如全新的LOGO和中網以及車身側面的e-POWER標誌，一眼就能看出這是一款混合動力車型。至於空間方面，那就更不必說了，2712毫米的軸距，足以滿足大多數家庭的需要。

車內採用了

12。3

英寸中控大屏加上大面積軟性材質的

包裹

，以及細節之處的縫線處理，從而使其營造出了一種舒適且溫馨的內飾氛圍。

寫在最後

軒逸·電驅版

e-POWER

，

在繼承燃油版車型的優勢同時，這套混動系統也讓它

更加出彩，

300

牛

·

米最大

扭矩

和

4。1

升

/100

公里

綜合工況油耗，既能提供動力，又

很

省油

。而它超

1000

公里的續航能力，也讓你沒有了里程焦慮症，

真的是魚和熊掌兼得了。