“海上有青島，心中無紅塵”，青島旖旎風光之美，萬國建築之雅，清冽啤酒之香，足以令人忘卻內心嘈雜。

10月30日，“眾咖大膽·馳”途昂X·全新一代Polo Plus技術品鑑會在青島舉行，我們與這兩款車盡情沉浸在這座城市營造的美好氛圍當中，同時，為消費者揭開有關這兩款車的“秘密”。

一、全新一代Polo Plus，“Plus”在哪裡？

“Plus”作為產品字尾，往往是升級和進化的意思，這點我們應該可以從iPhone 6 Plus身上體會得到。全新一代Polo Plus雖是A0車型的定位，卻按照A級車標準設計，因此“Plus”對於它來說，不僅僅是升級這麼簡單，更是一種越級體現。

1。顏值Plus

全新一代Polo Plus是Polo的全球第六代車型，外觀上採用“鋒彩設計”語言，從字面意思來看會讓人覺得這款車會更加鋒利與多彩，事實上也的確如此，相比上一代Polo，這一代Polo的線條組合更為硬朗，車身配色也更為大膽。

先來看前臉，它採用了一字型外擴式格柵，左右兩側連線的是鋒銳幾何大燈，這一組搭配增強了前臉的視覺寬度。引擎蓋上隆起的雙V線條健碩有力，營造出較強的鋒銳氣勢。

筆者試駕的這款車是1。5L Beats超酷版藍款，皇家藍是其主打色，但它在車頂、後視鏡等處採用了全黑塗裝處理，與藍色車身形成撞色，造就了更強烈的視覺效果。

Polo Plus的長款高為4053*1740*1449mm，軸距為2564mm，較前款車型而言，它的長度、寬度、軸距都大幅提升，寬度減少了13mm，車身尺寸上的變化提升了Polo Plus的寬高比，而我們知道寬高比大的好處是能夠在視覺上顯得車身更為低矮，從而增強運動感。因此我們可以看到Polo Plus的整車姿態較為低趴，運動氣息濃郁，再加上流暢犀利的線條、精工鋁製輪轂、Polo Plus箭型徽標等元素，它的動感進一步得到強化。

尾部的線條同樣硬朗犀利，讓整個尾部造型顯得富有層次感。筆者一開始找不到它的後備箱開關在哪，後來才發現原來車標就是開關，這個隱藏式設計是個加分項，讓尾部整體觀感更為簡潔與一致。

2。享受Plus

內外兼修向來是大眾品質的一部分，Polo Plus很好地傳承了這項優秀基因。它的功能區錯落有致，層次分明，給人一種簡約明快的視覺觀感。

只不過在這份簡潔中，它融入了許多巧思。比如說，Polo Plus的內飾面板、T型區周圍採用了與車身同色的設計，湛藍色的點綴給予人新穎的視覺衝擊，也讓整個座艙氛圍顯得更加活潑。

三幅式運動方向盤輔以鍍鉻飾條裝飾，中控區域內建全玻璃屏無邊框設計的8英寸螢幕，其向駕駛者一側傾斜一定角度，配合一體式的運動座椅，營造出賽車式的座艙體驗。

同時，它還全系標配了與全新凌渡同款的0。83平方米全景大天窗，對於大多數國內消費者來說，這絕對具備誘惑力，大天窗的加入也提升了整個座艙的通透度。

前文說過了Polo Plus在車身尺寸上有了大幅度最佳化，這直接體現在了充裕的後排空間、腿部空間上，雖然高度略微下降，但是頭部空間並不會顯得侷促。作為一款A0級車來說，Polo Plus的乘坐空間的確達到了越級的水準。

除了乘坐空間舒適以外，它的後備箱空間也很給力，本身容積為310L，足以容納一個30英寸和28英寸的拉桿箱，這還不算，它的後排座椅還可以透過摺疊放下，瞬間將容積擴充至1003L。此外，還有許多零碎的儲物空間，如前排中央通道帶杯託、手套箱格、前後車門儲物格等，可以讓駕乘者的大小物品得到“歸宿”。

還有一個舒適配置不得不提，那就是Polo Plus搭載了同級僅有的Beats Audio潮牌音響系統，對於這個音響系統，年輕消費者應該不會陌生，beats耳機已經成為當下年輕人時尚、個性的一個體現。筆者體驗了一遍它的音質，發現所謂潮牌並不是“繡花枕頭”，它的確具備了能夠征服年輕人耳朵的出色音質。

3。駕控Plus

Polo Plus基於大眾最新的MQB A0級平臺打造而來，採用的是1。5L自吸發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩達到145Nm，傳動部分匹配的是6擋手自一體變速箱。

動力看起來不太夠？那是你沒親身體驗過，這套動力配上它1190kg的整車總質量，完美呈現了家用小車的正確開啟方式。

Polo Plus起步輕盈，動力輸出線性，在前往青島東方影都的路上正好碰上早高峰，路況較為擁堵，頻繁切換一二檔時並不會有任何闖動現象。

在快速變道、轉向的時候，這款車的反應可以用直截了當來形容，非常暢快，在這裡就不得不介紹一下大眾的XDS+電子差速鎖系統了，它能夠在車輛過彎的時候，制動內側車輪，控制動力輸出，有效改善轉向不足的現象，因此Polo Plus的變道與過彎才會這麼敏捷順暢。

底盤部分，Polo Plus搭載的是麥弗遜式獨立懸架與扭力梁式非獨立懸架，它的底盤質感在同級競品中屬於上流，經過破碎路面時，車內人沒有什麼震動感覺，過彎時也能彰顯出較強的抗側傾能力，遇到減速帶能感受到震感，但是衝擊力不大，在接受範圍內。

4。安全Plus

駕控體驗與安全配置總是相輔相成，Polo Plus搭載了同級僅有的Front Assist前方安全輔助系統（帶AEB城市主動制動輔助），並全系標配MKB多次碰撞預防系統、含23項子功能的全路況ESP車身動態電子穩定系統、定速巡航、RKA+胎壓監測等功能配置，既為駕乘者構造了一個較為完善的安全矩陣，又在一定程度上提升了駕乘者的駕享體驗，讓開車的人更輕鬆，讓坐車的人更安心，這是筆者這一天體驗Polo Plus得到的最大感受。

二、途昂X，“X”是什麼意思？

不少人對於途昂X的“X”表示費解與疑問，它與途昂有什麼區別與聯絡？其實它所代表的是超越、突破以及對市場的全新定義。至於它是如何定義的，答案就在這趟試駕中（本次試駕為530V6 尊崇旗艦版）。

1。Xtra Design-運動豪華

途昂X是大眾首款大型旗艦轎跑SUV，超越了傳統SUV固有的設計，挖掘出屬於自身特色的多元美學潛能。它傳承了途昂的諸多優勢，並實現了超越與突破，具體來看，它大膽取消了前霧燈，改用高光黑裝飾件包圍下方的蜂窩格柵，同時上格柵內部也取消了縱向的鍍鉻裝飾，並將U型LED大燈換成L型，飛翼式亞光鍍鉻裝飾條加之前唇的設計刻畫出了進擊的視覺效果。

從大型SUV到大型轎跑SUV的轉變，從側面可以看得非常清楚，首先它的車身尺寸發生了變化，途昂X車長4，905mm，寬1，989mm，高1，719mm，軸距長達2，980mm，相比途昂來說，它的高度減少了53mm，寬度保持不變，寬高比更大，運動氣息更濃郁。其次，它進行了從A柱到D柱的大溜背設計，塑造出流暢的車頂造型，溜背造型、大傾角D柱和動感尾翼相互搭配，將途昂X特有的動感硬派風格與時尚豪華質感體現得淋漓盡致。

它的尾部造型富有層次感，橫向貫穿的鍍鉻飾條讓整個尾部看起來更為寬綽，尾燈設計凌厲修長，其繞過折角向側面延伸，辨識度極高，點亮效果也不錯。

2。Xceptional Comfort-私享舒適

“大”是對於這款車的內部空間最直接、最貼切的感受。想想看，它與途昂的軸距均為2980mm，而途昂為7座車，途昂X是5座車，這相當於這款車的實際乘坐空間和後備箱容積擴大了。

講到後備箱，筆者先為大家獻上一個彩蛋，為了測驗途昂X的後備箱完全容積，兩位媒體老師在100%放平第二排座椅後得到的大後備箱中進行了平板支撐比賽，從他們比賽的圖片來看，足以顯現出途昂X的後備箱容積之大（509-1719L）、底部之平。

途昂X採用的是真皮打孔座椅，它不僅用了動感菱形格紋理來裝飾，還用上了絎縫與滾邊工藝，坐著舒適，看著精緻，摸著細膩。

這套座椅的功能還不少，像前排座椅集結了12向電動可調、主動通風功能、加熱功能、老闆鍵等功能，後排座椅配有加熱功能，乘坐質感遠勝同級。

將視線轉向中控臺，可以發現途昂X與途昂在內飾上發生了一些變化，比如說途昂X改用了D型方向盤、空調面板由原來的旋鈕+物理按鍵的形式改為全觸控式等，這些變化提升了途昂X的科技感與精緻感。

和全新一代Polo Plus一樣，途昂X也具備了一個大天窗和優質音響系統。它的Panorama全景天窗尺寸為1。18平方米，並且帶有帶電動遮陽簾、防夾功能。而丹麥Dynaudio立體環繞音響系統就更不用說了，鼎鼎有名，音質效果絕佳。

3。Xtreme Tech-旗艦科技

說到旗艦，途昂X所搭載的這套動力總成具有很大的話語權。筆者所試駕的是2。5T尊崇旗艦版，其搭載EA390 2。5T V6渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的是DQ500 DSG七速溼式雙離合變速器，可輸出最大功率220kW，峰值扭矩達到500N·m。

途昂X起步相當平穩，並不會有強烈的“躥”感，能讓人一下子進入駕馭狀態。輕踩油門時便有動力輸出，油門持續深入，動力也隨之而來，有時澎湃感來的時候其實油門還沒有踩到底。

大眾雙離合變速箱的表現同樣不俗，它的傳動效率高，與動力的銜接性強，無論是擁堵路段還是順暢路段，它的平順性都能保持在較高水平。值得一提的是，途昂X搭載的TJA交通擁堵系統和AEB城市緊急制動系統能夠在市區，特別是擁堵的時候發揮出巨大作用，這兩項功能能夠讓車輛始終保持在安全車距內，也能及時檢測出碰撞風險，避免安全意外發生。

途昂X共有經濟、舒適、標準、運動、個性化模式可供選擇，其中個性化模式筆者認為很贊，它可以根據駕駛者的行駛習慣來設定動力組合，像筆者選擇的便是運動化的轉向系統/驅動裝置+舒適化的自適應巡航。它可以在保持強勁動力輸出的同時，儘可能展現出不凡的行駛質感。

在過山路時，它的底盤也能夠呈現出強有力的支撐性，在近60邁的急轉彎時這股支撐力也不會減弱。懸掛系統能夠很好地過濾掉坎坷路面上的震動起伏，過濾較為到位。

在隧道、良好路況行駛時，筆者便藉助途昂X所搭載的ACC高階自適應定速巡航系統、Lane Assist車道保持系統來減輕行駛負擔，一旦設定好模式，腳便可以不用時時放在油門踏板上，它會按照設定速度自動跟車，並且隨前方車輛的行駛狀況做出改變，手也可以暫時離開方向盤，車輛在偏離車道時會自動修正，當手脫離方向盤一定時間後，它會發出提醒並在儀表盤顯示“請接管方向盤”，確保安全行駛。

此外，途昂X 11個視角360度全景可視行車輔助系統可透過4個190度超廣角高畫質攝像頭真實還原四周環境，駕駛者輕觸中控螢幕便可檢視11種檢視，高科技讓泊車變得更為簡單。

寫在最後

無論是“Plus”還是“X”，折射的都是上汽大眾深厚的產品研發技術、對於消費人群的深刻洞悉以及出色的品質底蘊。Polo品牌在國內擁有195萬的保有量，而途昂自上市以來，累計銷量超18萬輛，長期位居大型SUV銷量榜首，兩者都是各自細分市場的暢銷款，立足於紮實、雄厚的消費者基礎，在外觀、動力、科技、配置等方面有所最佳化的Polo Plus和途昂X，將進一步夯實其家族系列在細分市場的競爭優勢與領先地位。