【文/道哥說車 聽風吟】前不久，沃爾沃上調了旗下純電車型的售價，XC40 Recharge、C40 Recharge兩款純電SUV的官方指導價均出現上漲。其中，XC40 Recharge最新的官方指導價為27。99-31。90萬元，較此前漲1。00-1。39萬元；C40 Recharge最新的官方指導價為27。99-33。90萬元，較此前漲1。10-2。30萬元。

要知道，這是在特斯拉降價之後的操作，難道沃爾沃旗下的純電動已經如此受歡迎了嗎？其實不然。資料顯示，沃爾沃10月在中國市場的銷量為15048輛，同比增長36。7%，但電動車（含混動、純電）銷量卻低的可憐。沃爾沃10月新能源車型在中國的銷量僅又917輛，其中純電動車僅僅為80輛。

眾所周知，沃爾沃喜歡“消費”安全，作為三點式安全帶的發明者，沃爾沃非常善於運用安全營銷，這讓沃爾沃收穫了極好的品牌印象。即便在新能源汽車時代，沃爾沃也試圖用純電的XC40在水中泡著證明自身的安全。但從銷量來看，或許“消費”安全已經不足以讓沃爾沃在新能源時代站穩腳跟了。

更何況，新能源時代的沃爾沃真的安全嗎？幾次沃爾沃旗下混動車型的自燃，可還沒說清楚呢？

嘴上很激進 行動很遲緩

“2025年實現全面電氣化”的口號，在沃爾沃的口中喊得很響，似乎如今的沃爾沃已經有了全面轉型的能力和實力。然而事實上，沃爾沃的電動車，在市場中的表現卻十分可憐，與其偉大的夢想形成了鮮明的反差。

事實上不止10月份，沃爾沃的純電動車銷量一直都不樂觀。資料顯示，沃爾沃在國內市場前三季度累計銷量為11。77萬輛，同比下降11。2%，其中售出的新能源車型銷量僅佔7%。資料可見，沃爾沃在邁向電氣化的路上，過的並不順利。

值得一提的是，就目前而言，沃爾沃在售的新能源車型，均由燃油車型衍生而來，也就是所謂的“油改電”產品。除了插電式混動車型，本次售價上漲的兩款純電SUV——XC40 Recharge、C40 Recharge，本質上也屬於“油改電”產品。

而“油改電”產品，在國內市場中一向不受待見，這不僅僅是因為“偏見”，更因為“油改電”產品的產品力實在沒有什麼優勢。以本次漲價的XC40純電版本為例，作為“油改電”的產物，XC40在空間（軸距2702MM）、加速（百公里加速7。4s）、續航表現（529km）等關鍵點上的表現，只能說是差強人意；配置上的HUD系統、OTA升級等缺失也讓人遺憾，充電配套更沒什麼亮點。

作為一款售價在27。99-31。90萬元之間的產品，XC40純電版本的確很難說具有價效比，尤其是在特斯拉、比亞迪以及更多國產造車新勢力崛起的背景之下，更顯得沒有選擇的必要。其他包括S90、S60和XC60在燃油車的基礎上推出插電混動車型也面臨同樣的問題，產品力並沒有比燃油版本強多少，但價格就要貴上許多了。

以此來看，沃爾沃的新能源車銷量表現較差也就不難理解了。不過，令人擔憂的是，沃爾沃的新能源車型若一直表現如此，何談“全面電氣化”？更令人擔憂的是，“安全”或許救不了新能源汽車時代的沃爾沃。

“消費”安全不靈了？沃爾沃也未必真安全

眾所周知，沃爾沃在過去一向喜歡“消費”安全，但在新能源汽車時代，沃爾沃卻似乎沒有什麼可以消費的了。仍以沃爾沃純電產品XC40為例，其官網介紹通篇都在圍繞外觀、內飾、輔助智慧駕駛等角度做文章，對於最為關鍵的電池安全，卻並未提及。

可能很多人好奇，沃爾沃憑著“消費”安全，這些年在豪華汽車市場雖然不算大富大貴，但也算小富即安，怎麼在新能源汽車時代，就不讓安全出來做賣點了呢？這不是放著傳承不用嗎？

事實上，在新能源汽車時代，沃爾沃也沒有放棄“消費”安全，此前，沃爾沃曾做過一次實驗，一輛XC40純電版泡在了一個1。7米深的水缸中12個小時，然後透過遙控，將車又從水中開了出來。並透過這一點試圖去證明，電動化的沃爾沃依舊安全。但從結果來看，並未讓沃爾沃新能源車的安全被大眾熟知。畢竟，就純電動車而言，IP68和IP69K級別的防塵防水技術標準實在稀鬆平常，包括極狐等品牌已經透過涉水進行了類似的驗證。

更何況，在動力電池最關鍵的“熱管理”方面，沃爾沃未必就真安全。此前，沃爾沃備案召回了4720輛插電式混動車型，而召回原因則是，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處於高能量狀態時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

簡單來說，就是有自燃風險。雖然沃爾沃在此次召回中十分討巧的給消費者做出了現金補貼，但這也就很容易讓人聯想到2021年，接連幾次的沃爾沃插電式混動車型自燃事件。去年12月，成都一輛沃爾沃插混車發生自燃，當時停靠在地庫內的沃爾沃S90 T8在未充電的情況下突然冒煙，現場圖片顯示車輛受損嚴重，引擎蓋嚴重變形並翹起；在這之前的11月，南京一輛沃爾沃XC60 T8插電混動發生爆炸，車輛的側門、前機蓋、C柱等位置均受損嚴重。而兩次事故，沃爾沃並沒有現身公開渠道予以說明。

那麼，到現在你還認為新能源汽車時代的沃爾沃安全嗎？值得關注的是，儘管沃爾沃一直以來很善於運用“安全”進行營銷，其車身結構以及用材也的確可以被稱之為安全。但近些年沃爾沃也沒少因為安全問題進行召回，2020年3月，因自動緊急系統故障，沃爾沃召回超15萬輛V60、V90；同年7月，因安全帶存在安全隱患，沃爾沃召回超24萬輛各種車型。2021年7月份，因設計原因導致發動機停止運轉，無法啟動，沃爾沃在國內召回XC60、XC90、S90、S60等在內的13萬多輛車……

除此之外，在第三方汽車投訴平臺中，關於沃爾沃的投訴也並不少見，有趣的是，儘管歐系品牌（不包括德系、法系）在國內的保有量少之又少，但沃爾沃還是憑藉沃爾沃XC60、沃爾沃S60等車型在歐系車投訴中問鼎，而其中問題更是五花八門，影音故障、發動機動力消失、變速箱無法加速/故障等等緊緊纏繞著保有量、銷量並不高的沃爾沃。

在電氣化轉型的路上，沃爾沃的口號喊得很響，但表現出來的實力卻差強人意，甚至難以讓人看到希望。而沃爾沃自詡的安全，似乎也並沒有在新能源汽車時代發揮足夠多的作用，且隨著一次次召回、一條條投訴中被蠶食殆盡……