讓我的心池明鏡再開啟

我期待這一瞬間

那會是靈感噴灑的夜晚

泛音化盡痛苦與悲傷

聆聽自己的脈絡與心絃

我在山海間做忘

感受這寬廣的時空與所愛

無論哪方會是真的彼岸

——春秋樂隊《山海間》

新車琳琅滿目，卻依然躊躇山海間？

個人私密歌單裡珍藏的一首老歌。多少年過去，每每旋律響起，依然能喚起內心的悸動，那份奔赴大好河山的豪邁情懷讓人著迷。更高興的是，年輕時曾感動過自己的東西沒有退卻，可以安慰自己生理年齡的“油膩”。

隨著國民收入增長以及汽車和基建蓬勃發展，自駕去以往遙遠險惡之地已經沒那麼困難。對現代人來說，自駕遊的痛點已經不是去哪裡玩的問題，而是“怎麼去”和去了“怎麼玩”。玩出花樣玩出名堂，方能更好地縱情山海之間。

不難發現，徒步、爬山、路亞、野炊、露營、腳踏車/摩托車騎行、槳板/皮划艇等等戶外生活潮流已成為當下最熱門的旅行生活方式。

但與之相對應，在中國汽車產業如此迅猛發展升級，新能源車強勢躍居全球汽車領域風口浪尖，豪華MPV、效能轎跑GT等車型品類也相繼湧現的大背景下，能夠覆蓋全場景、多功能的車型卻並不多，國民自駕出遊生活方式拓展之後，購車選擇反而更加困難。

◆轎車：難以適應複雜路況，行李裝載空間也難滿足長途旅行需求。

◆城市SUV：空間夠用，越野能力遇到惡劣路況依然“夠嗆”。

◆硬派越野：空間和透過效能不必擔心，拖拽能力也強大（2。7L普拉多之類除外），但比同尺寸的城市SUV貴出一大截。

◆房車：價格貴、機動性差、油耗高，且絕大多數欠缺透過效能。

使用者需求升級，傳統車型的痛點是什麼？

不難發現，對使用者擴充套件升級的戶外玩樂需求，如果不另行添置加裝拖掛車，越野車也難以勝任，具體來看：

發現一處風景甚好之地……想去野炊、露營，可一大堆裝備，什麼天幕、野餐墊、野餐籃、餐墊布、餐具、燒烤架、氣罐、咖啡機、充氣沙發、四輪推車、帳篷、隔潮墊、充氣床墊、小風扇，甚至拍照出片用的小花花/氣球、泡泡機，看電影的投影儀、幕布（及掛架）……普通車輛後備箱早已捉襟見肘……

發現一處風景甚好之地，還有車少路好的美麗公路，想去騎腳踏車/摩托車，但從城市出發抵達那裡，卻要耽擱大量時間，同時路程也很無聊，因為一路上太多的機動車及惡劣路況、氣候（比如破損路面、貨車多、山路多、暴雨冰雪濃霧等等）而打消念頭/極大影響體驗甚至增加危險（依然騎行前往）。

發現一處風景甚好之地……想去耍水玩漿板/皮划艇，但哪怕能放氣收折的漿板/皮划艇，“塞入”SUV/越野車後備箱吧，空間幾乎就佔了一半，放其他行李就麻煩了；折綁在車頂吧，首先得有車頂行李架，然後得綁結實，一路上還得忍受因此增加的風噪和油耗，更別提，收折/置放/捆綁/拆卸這些過程有多費事兒……

全能屬性，唯有皮卡，可問題是……

唯有一種車型能夠全能兼顧，它就是皮卡（Pickup Truck）。巨大的貨鬥帶來無與倫比的裝載能力（乘用車裡），什麼摩托、皮划艇或者其他裝備，儘管一股腦“丟”進去；同時非承載車身，加上四驅系統，甚至低扭強大又省油的柴油發動機，擁有不遜色于越野車的透過及長途穿越能力。

更重要的是，如今的乘用皮卡以及在內飾、配置及駕乘品質上向同價位城市SUV看齊，早已擺脫以往的粗糙、低端工具形象。

但令人驚訝的是，在中國乘用車市年產3000萬輛的巨大基盤下，皮卡車型55。4萬輛（2021年）的市場份額實在微不足道，在爆發的新能源汽車（去年銷量352。1萬輛）映襯下，皮卡的邊緣化處境讓人唏噓。

這裡面有政策限制的原因，如15年強制報廢、按照貨車限速和年審等等，醜陋的車門噴漆（運載量）也是最近幾年才取消。但廠商對皮卡的不夠重視才是關鍵，沒有足夠多，足夠好的皮卡產品，也沒有對市場的開發培育，皮卡自然徘徊沉寂。

另一個戲劇性的現象是兩極分化：10萬元以下市場，基本上是工具型皮卡；10-15萬“價格帶”，長城炮一枝獨秀，此外能讓人想起的，似乎只有合資品牌的五十鈴D-MAX、納瓦拉的“乞丐版”；

15-25萬級別，幾乎沒有其他更好選擇。而另一極，則是50萬以上的進口美式豪華大型皮卡，福特F-150猛禽、豐田坦途、道奇公羊，哪怕個頭只能算中型的Jeep角鬥士，定價也超過了50萬元。

中產人群，挑不到合適的皮卡？

那麼問題來了，手握20-30萬元購車預算，包括本來鐘意漢蘭達、理想ONE、問界M7的中產人群，哪怕知悉皮卡無可替代的全能優勢，市場上卻沒有足夠滿意的選擇：20萬以下的不夠高階，動輒50萬的“富人大玩具”別說買得起，個頭又太大，城市使用不便，出去玩的話沒有半個月以上假期也太奢侈浪費。

一個巨大市場縫隙擺在面前，新時代追求自駕玩樂體驗升級的中產人群，亟需一款體型適中，效能和豪華舒適又讓人滿意，同時價格還不離譜的皮卡。

廠商也不是沒有動作，此前福特短暫進口引入過“小猛禽”Ranger，3。2L五缸柴油增壓發動機、6擋手自一體變速箱、非獨立懸架並帶有後橋差速鎖，加上不錯的顏值以及足夠的豪華智慧配置，哪怕極小規模的試水，也收穫不錯口碑，以至於停產後二手市場價格堅挺。

好在江鈴福特國產引入Ranger的訊息越來越確鑿，屆時其價格門檻有望拉到20萬元以內。但壞訊息是，主銷版本的動力系統“降級”為2。0T四缸汽油增壓發動機。

另一個好訊息是，廣州車展進口三菱L200亮相，全球知名大廠皮卡登陸國內。但壞訊息是，柴油增壓發動機排量從原來的2。4L減配到2。2L，變速箱“只是”6速（雖然並非越多越好，但同平臺的進口帕傑羅勁暢怎麼是8AT呢？）；這還沒完，後輪鼓剎、後貨箱竟然沒有貨箱寶……更離譜的是，三菱拿手的超選四驅頂配車型才有！再一看27-30萬元的預售價，更讓人心涼了半截……

為什麼要給長城山海炮掌聲？

真正的好訊息是：廣州車展上，長城炮大型高效能豪華皮卡山海炮上市，提供汽油3。0T V6和柴油2。4T動力，22。88萬-30。18萬元的誘人價價引起市場的強烈關注，並在皮卡車迷中引發“尖叫”。

山海炮的豪華性與產品力相當到位，中國品牌唯一搭載3。0T V9+9AT動力系統的皮卡，國內首創後擋板對開+平開設計以及三開門平蓋式防雨棚，車箱預留24個矩陣式錨點，原廠具備3。3噸拖掛資質。後排座椅採用4+2+4分塊模式，皮卡首創後排電動調節，最大乘坐靠背角達到33度，與豪華SUV乘坐感看齊。

除此之外，真正值得我們關注和欣喜的是，面對中高階皮卡的巨大市場“空白”和空前歷史機遇，由中國品牌車企率先完成突破引領，更多了一份使命感的意義。當然，中型、江淮、上汽大通等中國品牌車企多年來也在皮卡領域辛勤耕耘，他們的付出同樣值得重視。

實際上，長城一直是國民車的引領者，從銷量破吉尼斯紀錄的國民城市SUV哈弗H6，到和普拉多、帕傑羅掰手腕的坦克300一鳴驚人成為爆款，長城汽車一直在不同產品品類的舞臺上“領舞”。

而皮卡舞臺上，長城的獨舞也是水到渠成。一直以來，在大家鮮有關注的商用皮卡領域，長城風駿系列多年制霸，同時已連續24年出口銷量第一；幾乎可以說，活躍在西部及邊遠地區的農林牧漁及機場、路政、工程、通訊等行業，同時倍受中小企業主青睞的風駿皮卡，深入參與了國內20多年來的經濟騰飛和生活改善，是真正的“民生車型”。

接著是長城炮的“一炮而紅”，不僅上市即佔據銷量半壁江山，更讓皮卡扭轉“傻大粗”幹活工具車形象邁入大眾視野，同時成為流行趨勢。

皮卡，奔赴山海生活方式的最好載體

除了產品本身技術實力，對消費者需求和市場風向的把握和重視，在產品策劃、定位及營銷推廣的成功，是長城炮品牌文化的成功。文化並不單指多麼高深的學問，社會學角度來講，也是人們思維方式、生活習慣等的總和。

隨著長城炮與越野、騎行、路亞、機車、露營等戶外圈層結合融入跨界生活場景；創辦系列成為行業IP的活動——旅行達人助陣的全場景皮卡車生活、打造皮卡個性化定製平臺、牽手攜程開啟“皮卡露營路書”共創計劃、助力林科院羅布泊科考、護航國家級重要專案、長城炮開啟丈量珠峰等等，可以說長城汽車真正啟用中國市場的皮卡文化基因。

自長城炮伊始，人們對皮卡的普遍認知，開始從“生存”轉變為“生活”，而山海炮皮卡，不過是長城炮系列產品矩陣及品牌文化主線之下，階段性節點的代表作。令人欣慰的是，隨著更多廠商的重視以及政策的鬆綁，皮卡有望迎來春天，成為新的市場風口。

對應開篇的《山海間》歌詞，山海炮的命名，還讓我想起上古奇書《山海經》，一本包羅永珍，涵蓋歷史民俗、天文地理、氣象、動植物、物產、醫藥、神話志怪等百科的鉅著，甚至書中還能見到許多上古神獸。博大，且神秘，正如我們廣袤的國土大地，山海之間的壯闊風景及璀璨多姿的文化風情。

而一臺強悍、全能，同時足夠高階的皮卡，或許正是帶你探尋遠方秘境的那隻“神獸”。

注：圖片源自網路