埃菲爾鐵塔的高度是多少米

說起埃菲爾鐵塔恐怕是無人不知無人不曉，但是埃菲爾鐵塔的設計師古斯塔夫·埃菲爾似乎就沒什麼人知道了。大家或許會認為此人是因為碰巧設計了這座鐵塔才出名的，其實恰恰相反，埃菲爾在涉及鐵塔之前就已經是歐洲最有名的建築師之一了。相比於那座冷冰冰的鐵塔，這位建築家的人生才真算得上是傳奇而又豐富。

一、早年的經歷

埃菲爾家族其實並不是法國土著，他的祖先讓·勒內在1711年才定居法國，取了個法國姓氏埃菲爾，世代從事地毯製作的手工業。雖然有點收入，但是在當時的社會當中是很難出頭的，但是法國大革命改變了這家人的命運。弗朗索瓦·埃菲爾就曾參加過拿破崙的軍隊，還成為第戎地區的名流，娶了當地富商的女兒馬特林，並且有了三個孩子，其中古斯塔夫·埃菲爾出生於1832年。

古斯塔夫·埃菲爾畫像

埃菲爾一直在第戎皇家中學唸書，從小成績就很好，但是他的母親很有遠見，認為在小地方稱王稱霸沒有出息，決定把他送到巴黎去讀書。於是古斯塔夫被送到巴黎準備大學的入學考試，最後在1852年通過了巴黎理工大學的初試。但是這個小夥子有自己的想法，他出生於手工世家，對具體的技藝更有興趣，在幾乎被巴黎理工錄取的情況下，他又報考了法國技藝總校，最後順利得到錄取。

埃菲爾在巴黎複習備考的地方

也許古斯塔夫的父親覺得孩子選擇技藝總校是因為家族手工技藝的傳統，不過古斯塔夫自己心裡一直有一個情節。那是在1844年，他才12歲，母親為了讓孩子長見識帶他第一次前往巴黎，途徑凡爾賽宮的時候他就被這座建築迷住了，長久不能忘懷。弗朗索瓦讓孩子學習化學專業，將來好進工廠工作，但是古斯塔夫自己卻在製圖和設計方面下了很多功夫。畢業之後他就屈從於父親的意願進了親戚的工廠，但是建築夢讓他最終和親戚翻了臉，他決定自己去走一條自己的路。

二、建築師的首戰

1857年，古斯塔夫再度回到巴黎，謀求了一個鐵路工程師的職業，他的父母以為孩子終於走上正軌了，其實那只是古斯塔夫想要實現自己建築師夢想的一個跳板而已。一進入鐵路局，他就為鐵路局提供了鐵路規劃，很快得到了重視。但是設計鐵路並不是他的理想，1858年，當他聽說鐵路局準備在波爾多架設一座橋樑的時候，他主動請纓，要去設計這座大橋。或許正是因為當時的法國處於蒸蒸日上的歷史階段吧，鐵路公司居然就同意這樣一個26歲的年輕人去擔任大橋的總設計師。

波爾多大橋

當時的法國鐵路已經遍佈全國的平原，但是很多深谷和河流也需要架設鐵路，那就需要橋樑了。波爾多的鐵路大橋需要實現的目標是跨過吉隆河，古斯塔夫設計了六個橋墩，在吉隆河上組裝了長達五百米的橋樑元件並且獲得了成功。年輕的古斯塔夫一下子成為法國最有名的建築工程師之一。然而鐵路公司的處境並不是很好，效益並不高，古斯塔夫最後決定自己出去單幹。他成立了自己的公司，並且又設計了很多的橋樑，一時間古斯塔夫埃菲爾成為法國最有名的橋樑工程師之一。

三、再戰再捷

埃菲爾的名聲不僅在法國，在世界各地也很大。歐洲各國都邀請他幫助設計本國的建築，他的足跡也就到達了匈牙利，西班牙，埃及，塞爾維亞，土耳其，波蘭等國。1877年，他在葡萄牙波爾圖的杜羅江設計了著名的瑪利亞·皮亞大橋。這座橋是當時世界上最大的大橋，橋洞跨度160米，高度為60米，這座橋成了葡萄牙的標誌性建築，一直到20世紀九十年代。

瑪利亞·皮亞大橋

1871年，建築師巴道爾第為了祝賀法美建交100週年，決定為美國設計一座自由女神像。他的計劃是在紐約的自由島建設這座女神像。但是巴道爾第終究只是一個藝術家，究竟雕像應該怎樣施工，內部結構如何，用何種材質，怎樣抵擋紐約的大風，他就一點主張都沒有了。於是他找到了當時最著名的建築設計師埃菲爾，埃菲爾當時手頭上正忙，但是他還是解決了自由女神像的建設過程當中的很多技術性難題，如果沒有埃菲爾的建議，恐怕也就沒有自由女神像了。

隨後，埃菲爾又忙於另一個建築設計，加拉皮高架橋，這座橋長達564米，高度為122米，可以說是當時科技的奇蹟。一個與一個建築奇蹟最終把埃菲爾推上了神壇，也最終讓他能夠成為埃菲爾鐵塔工程的總工程師。

四、埃菲爾的鐵塔

工業時代讓人類產生了一種奇特的感覺，似乎自己擁有足以改變世界的力量，因而能夠與神並肩。《聖經》當中記載了人類第一次擁有這樣狂妄的舉動，便是妄圖修建通天的巴別塔。而工業時代的人們就想要修建儘可能高的建築，讓象徵人類力量的巴別塔重現世間。對於各國來說這都是展現本國經濟和科技實力的最好體現，然而一個又一個大國修建高塔的企圖都失敗了，1848年在華盛頓，1874年在費城，1883年在英國。而1881年，法國人提出了自己的高塔設想，並且最好就在1889年的巴黎世博會之前完工，這次世博會不僅是法蘭西大革命100週年的紀念，更是今日法國強大的展現，一個世界第一高塔才能與之相匹配。在當時的法國工程界，人們相信只有埃菲爾才能勝任這樣的使命。

1889年法國世博會

為了能夠承受高大鐵塔的重量並且抗風，埃菲爾提出了鐵質塔樓的設想，這項計劃一公佈就遭到了法國各界的反對，人們認為這樣一個大鐵疙瘩修建出來一定很醜。埃菲爾於是發表了霸氣的公開宣告：作為總工程師，我敢擔保這座建築的美感。一下子各種質疑就灰飛煙滅了，除了一個人——莫泊桑之外，他最後搬離了巴黎，就是要離鐵塔越遠越好。

建設中的埃菲爾鐵塔

由於已經有大量失敗的先例了，人們對這項工程也很擔心，我們知道埃菲爾鐵塔是逐層搭建起來的，在第一層建好之後，第二層要和第一層銜接好才能繼續施工。所以在1888年第一層搭建好之後埃菲爾就停工了幾天以便安排接下來的銜接，誰知各種謠言說埃菲爾頂不住壓力自殺了，搞的埃菲爾不得不親自出面闢謠。其實埃菲爾在整個過程當中都很小心，高空作業的時候，除了一個工人在向女朋友炫耀的時候摔下來之外就沒有出現過其他事故。1889年3月，這座法國最著名的地標建築終於落成了，一切質疑也就因此平息，埃菲爾看著塔頂的法國國旗自豪的說，現在只有法國才能擁有984 英尺高（約300米）的國旗。

五、並不寂寞的晚年

埃菲爾鐵塔是古斯塔夫最著名的建築，但他並沒有止步於此。晚年的他還設計了越南最著名的大橋，後來的龍邊橋，這座大橋當時不僅是越南，也是整個東南亞地區最大的鐵橋。此外，在多明尼加，秘魯，智利，巴西，玻利維亞，委內瑞拉，墨西哥，美國等很多國家都留有他的作品。

越南的龍邊橋

但是晚年的不甘寂寞也讓埃菲爾惹上了麻煩，那就是震驚全法國的巴拿馬醜聞，這起事件的細節大家可以參見之前寫過的文章。當時巴拿馬運河的工程出現了很大的問題，工程師德萊賽不得不請埃菲爾出山幫忙，埃菲爾接手這項工程的時候哪裡知道巴拿馬工程是一個爛尾工程呢？最後巴拿馬公司破產，無數人傾家蕩產，埃菲爾也被當作被告上了法庭，雖然最後是撤銷了控訴，但這也真是無妄之災了。後來美國人接手了巴拿馬工程，發現這項工程雖然資金斷裂，但是埃菲爾的設計是完全合理的，他們還是在巴拿馬運河的紀功碑上刻上了德萊賽和埃菲爾的名字。

埃菲爾設計的巴拿馬運河閘門

不過這起事件之後埃菲爾就退出了具體的事務，畢竟那個時候他已經是八十多歲的老人了，他決定繼續去探索自然的奧秘，為後來的建築事業做貢獻。他深知風速是影響高層建築的重要因素，因此他在埃菲爾鐵塔上建立了實驗室來研究空氣動力學，這是法國最早的空氣動力實驗室。當他了解到無線電學的新進展的時候，他就自鐵塔上修建了無線電實驗室來發射訊號。事實上，埃菲爾對這些技術和知識從不保留，一直都是慷慨的公諸於眾，被問到為什麼要這麼孜孜不倦的探索新知識的時候，他說，他的全部知識都是繼承自古人，他所做的不過是繼續把知識歸還給後面的人罷了。一直到1923年去世之前，他的探索都一直沒有停止過。

文史君說：

歷史很難假設，如果埃菲爾童年沒有去凡爾賽領略建築的魅力，如果他順從父母的意志上了巴黎理工大學，或是在畢業之後成功進入企業謀生，那麼世界上或許會多一個優秀的企業經理，但是會少很多優美的建築了。埃菲爾終其一生都在不斷的去探索和創造，他在涉及埃菲爾鐵塔之前就已經是歐洲最有名的建築師了，但這並沒有阻止他的創新和發明。在埃菲爾鐵塔修建之後，他依然沒有停止自己的腳步，他雖然逝世於20世紀，他的靈魂卻屬於19世紀——一個推崇探索，進步和創造的時代。

參考文獻：

［法］伊夫·伊戈 ：埃菲爾傳，上海譯文出版社1979年版

馮國清：埃菲爾鐵塔的設計者，世界文化，1998年

武際可：埃菲爾與巴黎埃菲爾鐵塔，力學與實踐，2010年

（作者：浩然文史·隔壁小王博士）

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