小趙說車吧

一年能賣掉299，839輛、價格門檻達到了12。99萬元、定位於緊湊型三廂轎車市場，這三個標籤貼在一塊兒，很顯然這就是一臺十分成功的汽車商業營銷典範，可偏偏在車輛的整體設計與車主實際用車反饋當中，這款成功典範又是一個矛盾體，而它就是大眾速騰。今天我們的目的說白了就是要在這高銷量背後找出那些自相矛盾的小毛病，也就是俗話所說的“找茬兒”或是“雞蛋裡頭挑骨頭”。

乘坐空間：空間利弊明顯

作為一臺A+級轎車，大眾速騰的確用4753/1800/1462mm/2731mm的較大車身尺寸規格，換取了較為寬敞的乘坐空間，這一點也是為消費市場所公認的。

對於我們身高為177cm的體驗者來說，速騰的前排座椅中能提供最大1拳的頭部空間，而後排的腿部空間也寬達2拳半，這兩個資料在緊湊型轎車市場中都是明顯佔優的，尤其是對比卡羅拉、思域等日系暢銷車，它的優勢會十分明顯。

然而，如此可觀的空間餘量下，卻又有兩個限制因素。首先，當體驗者背部貼近後座靠背後，其與車頂之間的縫隙只能放下一根手指，幾乎貼頂的乘坐的確會讓後排稍顯壓抑一些；其次，地板中央的隆起程度非常嚴重，其高度已經超過了一臺智慧手機的長度，這也會對滿載出行產生一定負面影響。

動力總成：較肉的起步設定

速騰全系搭載的都是大眾經典的EA211系列發動機，200TSI型號對應的是116Ps/175N·m的1。2TSI，280TSI型號對應的則是150Ps/250N·m的1。4TSI，傳動上則匹配著5MT或7速乾式雙離合變速箱。

且不說乾式雙離合在低速駕駛時存在的頓挫問題，就是這兩臺EA211本身都會產生較為明顯的“差異化輸出”表現。

其實透過入門200TSI的動力資料我們就會知道，即便是實現了全繫帶T，可116Ps/175N·m的小排量發動機放在一臺車長超過4。7米的A+級轎車身上實在是有些勉為其難。而即便是1。4TSI發動機，其在起步階段仍會遭遇油門給油不足、起步較肉的問題，這會讓普遍比A級家轎高出2萬元的速騰很是尷尬。此外，由於大眾DSG的保護機制，無法實現彈射起步的它很難與思域這樣定位更低，卻略帶運動屬性的日系車比加速，即便是與帶T的英朗相比，其8。35-8。69秒的加速成績也就能跟英朗打個平手罷了。

不過，就總體輸出表現來說，速騰一旦時速超過30km/h，其在中後程的加速中仍有較為出色且穩定的加速感表現，而且急加速狀態下想要獲得推背感也比較輕鬆。

懸架與座椅：舒適的懸架，不適的座椅

速騰並不是偏向運動的車型，其在彎道支撐中的表現尚可，而且從透過顛簸路面或是減速帶的反饋來看，其濾震能力在這個級別當中則稱得上是出類拔萃。可底盤在隔音降噪方面就不那麼出色了，尤其是對比風噪分貝可以匹配一些B級車的車艙結構，底盤對於胎噪的傳遞可以說是“可傳盡傳”，但凡時速超過60km/h，胎噪對車艙體驗的影響就會一點點被放大。

與此同時，對比濾震舒適的懸架，速騰的座椅設計又會影響乘員的綜合舒適反饋。除了後座的靠背與坐墊角度存在一定問題外，座椅填充面的立體凹陷也略顯不足，而且整個靠背與填充都顯得有些生硬，尤其是後排中央座椅非常明顯，都不用對比有“大沙發”的軒逸了，就是卡羅拉等暢銷日系車相比也會略遜一籌。

內飾與配置：用科技找高階感

我們從不奢望在一臺大眾A級車上能找到多前衛的內飾設計，至少在新一代高爾夫、ID。4上市前我們是這樣覺得的。在這種心態下，帶有重心偏移設計的速騰，透過10。3英寸數字儀表盤、9。2英寸觸控屏，以及空調觸控面板武裝的駕駛艙，仍能在高頂配車上找到一絲高階車的質感。此外，速騰在配置上也有標配LED遠近光燈、8。0英寸觸控屏/儀表液晶屏，並且還有選裝的倒車預警、全速域自適應巡航、丹拿音響等好東西，配置不那麼完美，但也沒啥功能缺陷。

可大眾還是沒能解決內飾味兒大這個頑疾，以致於新車往往需要開個好幾周才能讓人長時間呆得住；另外，不管是低配還是高頂配，內飾中像皮革、軟包、金屬等裝飾材料的投入比例也比較少，這樸實的內飾表現多少也會讓人在比照價格門檻時產生一些負面看法。

閒談幾句

在2020年驚險出發又平安落地之後，速騰的年銷量成績的確有小幅下跌，但不過幾千臺的下跌數量也算是穩住了陣腳。持續保持較高門檻又能在寒冬期保住銷售水平的速騰，按理說肯定是一臺綜合能力都比較出眾的車型，然而這些存在於各個環節之中的小毛病，不知道你是否能夠接受呢？