康迪泰克是不是馬牌

2009年奔騰B50自動豪華版，水沁藍。目前開了65000公里多一點，離換正時要求的8萬公里還有段距離，但畢竟時間到了。老婆懷孕，考慮到“一旦用車絕對不允許出現任何故障”的事實，遂決定更換正時套裝。廢話少說，上圖：

下面先來張更換配件的全家福，哈哈，沒有次東西，全是一線大牌

盒子裡是準備更換的三通，淘寶230元入手，純不鏽鋼，自己配了點鋼箍。剛拆下的B50原廠電機皮帶張緊器，這個跟正時皮帶和電機皮帶更換週期一樣。眼尖的兄弟能看見老道的擎速，哈哈

車子上架，師傅先放舊機油：

機器跑了幾年了，陪伴我們南征北戰、東征西討，從一個勝利走向另一個勝利。從七里海全家釣螃蟹的歡樂到奔赴香河傢俱城選購傢俱的一路平安，哈哈，小五功不可沒：

B50是所有大眾EA113的1。6L發動機最難換正時的一款車，因為原廠的發動機倉設計過於緊湊，空間極小，需要把發動機頂起來，而且配合著“拆很多東西+升降機”才能搞定，很難有師傅可以3小時內完成，絕大多數都不願幹。我找的是奔騰4S的一位高手，哈哈，2小時32分鐘就換完了，灰常熟練、很有經驗。

這是拆下來的原車電機皮帶張緊器，跟新的比較下（德國舍弗勒的INA子品牌，北京總代理拿的貨，連包裝的防潮紙都是世界級大牌子，感興趣的可以百度一下）：

拆下來的原廠博世銅鎳合金火花塞，上次缸線漏電被迫換上（Estore、力爽等均不可靠，想改裝的一定止住慾望，規規矩矩用原廠德爾福或德國Bremi缸線）。開了一陣子實在太費油，這次必須換成NGK雙白金2978（4272單銥金也行，就是沒有2978長效，2978還便宜點

）。對比下新舊火花塞：

說到這裡，不得不卷兩句奔騰B50的三通件：是在TMD缺德，就為了這“金屬件”和“塑膠件”成本差就讓廣大車主以身犯險，鄙視！看看淘寶店主奔騰車友處買來的全不鏽鋼三通，加工工藝灰常考究，灰常結實，車子跑報廢了也壞不了，哈哈：

看看保護正時套件（術語其實是叫“時規套件”）的時規蓋，就是這裡的拆裝，真的考驗技師的水平和經驗，還好是奔騰4S店出來的：

由於當時施工很緊湊，為了不給技師添亂（實際上，我取景、拍照沒少添亂

），就略去具體拆卸各類零件的施工照片（記得拆了副駕駛輪胎、電機皮帶、發電機、引擎右前底座、電機張緊器、噴油嘴管子、防凍液壺等）。迅雷不及掩耳之勢的拆卸後（還得說有經驗的4S技師，輕車熟路，門兒清），露出正時套裝的真容：

拆下來的皮帶與新皮帶比較下：原廠馬牌（HNBR顯示為加強型橡膠，適合發熱量高的德系車引擎）和美國岱高，138齒，2。3寬，皆為HNBR材質。原廠皮帶不太厚道，應該選擇稍好些的蓋茨品牌，成本考慮啊。

我這條岱高的正時皮帶從上海購得，阿根廷產。原廠馬牌的產地不詳，估計是蘇州的康迪泰克工廠。正時皮帶的發明人是美國岱高公司，個人感覺這個身份應該不會質量說不過去，肯定比蓋茨和馬牌強。

接下來就是濃墨重彩的“正時套裝主角”——水泵：

舍弗勒-路維的水泵，玻璃鋼PPS材質的8葉輪，INA頂級軸承，淬火處理的軸頭很考究，包裝紙照樣是舍弗勒的一貫風格——防潮紙。

新舊水泵對比：原廠是“4LR”的長春富奧水泵（比河南西峽“7SV”的水泵差一個檔次），也是PPS8葉泵，也是INA淬火軸承，但肯定比不過路維（有興趣的百度下舍弗勒-路維的歷史，可追溯到二戰時期）。

換正時前，防凍液壺提前加入一罐“水箱清洗劑”跑了高速，代替清洗水箱了。換正時流出的殘液已把鏽跡洗乾淨，舊水泵葉片很乾淨。

無比清晰的“4LR”圖樣，哎，財迷的大眾配套啊

拆下來的SKF原廠張緊器，很正常，但畢竟國產化了，壽命不詳。

原廠舊張緊器和路維新張緊器對比，看做工就不是一個水平線上的，工業差距巨大。

不變的舍弗勒，不變的防潮紙包裝

單買路維張緊器140多元，華北代理拿貨，保真。

艱難地組裝，主要是對準火位白點。

正時件就是這樣：拿在手裡顯得很大，一裝上去就顯得很小，呵呵。新水泵已經裝好了，保險起見，全都抹了一圈美國太陽牌的密封膠再裝。

正時三件套已裝完，接下來就是對準火點調張緊器的偏心度。

2個師傅一起施工，

2個師傅一起施工，

這個是最大的三通，師傅說最後裝，多抹點膠，用美式抱箍擰緊，不用原車的德式喉箍。

最後一個三通裝好了，完活兒。換機油三濾沒技術含量，用什麼機油也沒什麼在研究的價值（EA113用動粘13最優，HTHS>=3。5）。

整個作業結束，全部配件自己帶，工時費400元，配件費不到640元（正時套裝390多元+230元的全套不鏽鋼三通）。最後還把牌照框和防盜螺絲重新給我換好（謠傳天津2014年機動車搖號，而且配合新交規對牌照的要求，決定不給警察蜀黍惹禍

）