700億元人民幣能幹什麼？

首先，造富是輕而易舉的。電影《西虹市首富》中，為了繼承300多億財產，王多魚需要在一個月之內花光10億元人民幣，這使他煩惱倍增，更使他富貴逼人。

然後，造車也是不難達成的，備受矚目的小米汽車，首期投資也才100億元人民幣。誇張一點講，700億甚至可以再造7個小米汽車。

握得如此資本，不僅可以讓新勢力造車跨界而生，也可以讓傳統廠商加速轉型、發力未來。

在前不久舉辦的2022科技展望日上，上汽通用汽車總經理王永清大手一揮，宣佈要在去年500億元人民幣投入規劃的基礎上，新增200億，計劃到2025年在電動化、智慧化領域的總投入將達700億元。

換言之，

用“7個小米的啟動資金”只幹兩件事：加速電動化轉型、加速智慧化落地。

GMC純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克Electra-X純電概念SUV、雪佛蘭純電概念車FNR-XE，四大品牌的4款車型風格迥異，卻都是基於奧特能電動車平臺打造，如此靈活多變的魔力著實會讓人驚歎連連。

而表面上的魔力，不過是實力的積澱罷了。

作為阿波羅登月計劃的深度參與者，通用汽車曾在上世紀60年代與波音公司聯合生產了LRV電動車，被送往月球后至今還能看到其身影。

到1996年，通用汽車利用航天技術打造了純電雙門轎跑EV1，可以看作是現代意義上的第一臺量產電動車。

從1996年到2022年，26年的電動化經驗，凝聚到現在就變成了奧特能電動車平臺。

作為首款國產奧特能電動車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌已於今年9月開始交付。在它之後，通用汽車還將於2025年底之前在中國市場推出超過15款基於奧特能平臺打造的電動車型，覆蓋多個品牌及細分市場。

具體來看，別克首款基於奧特能平臺打造的大五座純電SUV將在年底亮相，明年上半年上市交付。

雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車型將在明年年底前上市交付，但注意不是FNR-XE概念車，它展現了雪佛蘭未來的電氣化智慧生活方式。

進博會亮相的凱迪拉克CELESTIQ將透過道朗格生活方式平臺引入中國，將是該模式下的第一款進口車型。

當然了，以上只是15款車型中的一小部分，餘下的大部分，大家儘可以敞開想象期待一下。

為了更好地支撐產品投放，位於武漢的奧特能工廠也即將投產，和上海奧特能工廠一起，為通用汽車的電動大業添磚加瓦。到2025年，通用汽車在中國的電動車產能將達100萬輛。

毫無疑問，奧特能電動車平臺對通用汽車的電動化轉型至關重要，而在平臺和相關車型的開發過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心都有全程參與，超過95%的零部件都是本土化採購。

兩座奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全試驗室……

這一項項工程背後，其實是上汽通用汽車從研發、設計、工程、製造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力的體現。

對比其它的合資友商，這幾乎是獨一份的存在。而正在完善的渠道、服務和補能體系，則進一步增加了這個體系的完善度。

和電動化一道而來的智慧化，在新時代扮演的角色也是越來越重要，智慧輔助駕駛、智慧座艙、智慧網聯……

它們在很大程度上影響了一輛車的感受，也影響了很多人對汽車、尤其是智慧電動車的判斷標準。這是“軟體定義汽車”的體現。

到明年，通用汽車全新軟體定義汽車平臺將在北美與中國市場同步推出，可以頻繁的OTA升級，以提供常用常新的體驗和服務。

為了打造更高階的服務，更為了給中國市場提供更貼合實際情況和出行場景的解決方案，泛亞技術中心目前擁有10餘個開發實驗室、近千臺測試驗證臺架、4個聯合實驗室和6個創新工作室，團隊規模接近1300人。

除此之外，泛亞汽車技術中心的智慧系統及軟體工程中心（ISSEC）也在今年掛牌成立，

從人才、組織再到體系，這是上汽通用對“軟體”重視程度再提高的體現。

智慧駕駛方面，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統將於明年春節前透過OTA方式率先搭載於凱迪拉克LYRIQ銳歌上，後續還將逐步應用到別克和雪佛蘭未來的車型上。

在美國《消費者報告》智慧駕駛系統測評中，Super Cruise連續兩年獲得第一。這時候可能有人會問，這套系統是針對美國市場開發的，在國內能好用嗎？

對於這個問題，擔心是對的，但其實是沒有必要的。因為上汽通用對這套系統進行了9項調整和最佳化，使其更貼閤中國的道路場景和消費者駕駛習慣，國內高精地圖一年更新4次，截至目前覆蓋里程達到35萬公里。

在不久的將來，這套系統還將被開發出更多的更高階、覆蓋更多場景的智慧輔助駕駛功能，包括但不限於高速道路和城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等。

智慧座艙方面，我們已經可以在凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克世紀兩款車型上看到最新的VCS智慧座艙系統，包括高通驍龍8155晶片、最高9K超高畫質顯示屏等。到明年起，高通驍龍8295晶片、AR-HUD等也將出現在VCS智慧座艙系統中。

所謂“軟體定義汽車”，很多時候軟體是一個很“玄學”的東西，因為市面上有太多太多硬體頂級但調校拉跨的案例。

不過在上汽通用這裡向來不會有什麼問題，不僅因為傳統大廠嚴苛完備的開發驗證流程，更因為25年來積累起來且越來被越重視的人才、組織和體系。

在新能源百花齊放的時代，有人在跟風、有人在划水、也有人在實幹。對上汽通用來說，它一定是後者，用700億就只幹兩件事，足以體現出其轉型決心。

上汽通用的抱負，其實是新時代的星辰大海，電動化和智慧化只是基礎，700億也只是前菜。