虎年以來，比亞迪的銷量幾乎月月創下新高。官方資料顯示，比亞迪11月銷量達到230427輛，同比暴漲134。3%，連續三個月銷量破20萬輛。在乘聯會廠商批發銷量排行榜上，比亞迪已經連續四個月位居榜首。

比亞迪銷量如此亮眼，得益於旗下產品全面開花，幾乎個個都是爆款車型。今天我們主要說的車型是海豹。作為一款純電B級轎車，海豹於今年7月底正式上市。僅僅用了兩個月的時間，海豹就在10月份實現破萬的銷量，達到11267輛，11月繼續攀升至15356輛。海豹成為繼漢車型之後，比亞迪在轎車領域的又一大代表之作。

我們認為，海豹可以看作是比亞迪最新科技的最好代言者。作為比亞迪e平臺3。0技術的集大成之作，在標配刀片電池的基礎上，海豹身上最明顯的標籤，就是“四個首搭”：首次搭載CTB電池車身一體化技術，首次搭載智慧扭矩控制系統，首次搭載後驅和四驅動力架構，首次搭載前雙叉臂，以及後五連桿底盤懸掛。

在上述這些諸多核心技術和“黑科技”的助力下，海豹在美學、安全、操控、高效等方面，都具有明顯優勢。其中，CTB電池車身一體化技術，是比亞迪在CTP技術的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。

CTB技術的加持之下，車輛的動力電池系統既是能量體，也是結構件，進而為車輛在操控、舒適、安全等方面，帶來質的提升。在安全性方面，搭載CTB技術的海豹，電池“三明治”結構進化為整車“三明治”結構。電池作為結構件參與整車傳力和受力，使整車側柱碰撞侵入量減少45%，打造撞不斷的電動車，讓燃油車的上限成為電動車的下限。

眾所周知，扭轉剛度是衡量整車效能的一個重要引數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。首款搭載CTB技術的車型海豹，整車扭轉剛度輕鬆媲美百萬級豪車。

其實，要形象地體現車輛的扭轉剛度，我們透過一個簡單的測試就可以展現。這就是設定不同的車輛場景，看車輛的尾門是否能夠正常關閉。有媒體選取了六臺車：保時捷帕拉梅拉、賓士GL5、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5、比亞迪海豹，透過它們的兩輪橫向對比，做了一次車身扭轉剛性的測試。

第一輪是空載測試：把六輛車分別放在斜坡上，其中一側車輪離地。結果，保時捷帕拉梅拉和凱迪拉克XT5的尾門均無法關閉。賓士GLS和雷克薩斯RX雖然可以關閉尾門，但是有些不均衡的縫隙。寶馬7系和比亞迪海豹，均能夠成功地正常關閉尾門。

第二輪是載人測試：依舊讓車輛的一輪懸空，然後兩位成年男性進入車內，坐在車輪騰空的一側，施加更大的外力，讓車身扭轉更嚴重。我們發現，雷克薩斯RX尾門沒有完好關閉，賓士GLS、寶馬7系和比亞迪海豹尾門則正常關閉。

測試結果顯示，能夠完美順利完成兩輪挑戰的車型，只有寶馬7系和比亞迪海豹。這六款車既有百萬級的外資豪車，也有20萬級自主品牌，測試結果真是出人意料，但似乎又在意料之中。