共享單車從一年前火熱的風口，到現在已進入市場凋零、一地雞毛的收尾階段。現在都在討論曾經的領軍企業ofo何時宣佈死亡的問題。

昨天ofo創始人戴威還發了一個內部信，決定對組織架構進行調整和升級，表示在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！

戴威堅持活下去的精神可佳，但現在很殘酷，不是靠精神能左右的。現在北京的地鐵口、大街上，到處是橘黃色的摩拜單車，有時還能見到一些滴滴的小藍車，幾乎見不到ofo小黃車的蹤影了，偶爾零星地見到一輛小黃車，都顯得很破舊。從北京市面實際執行的車輛來看，北京市場基本被摩拜所壟斷，滴滴還能見到一些，ofo實際上是基本退出了。

從半年前ofo和摩拜在北京街頭大體上還旗鼓相當，到現在ofo的基本消失，只見摩拜的一片橘黃，根本因素就在於資金。摩拜在被美團收購之後，憑著資金優勢，推出了滅押金和廉價的包月、包年政策，輕而易舉就擴大了市場，騎行者很快就轉向了摩拜。而ofo由於資金緊張，欠著單車生產商、騎行者押金和維修人員的錢，已經難以正常運營，別說投新車，所以就只能被動地等著過去投放的車輛的逐漸減少，到現在市面上執行的車已經所剩無幾，實際上已經不得不放棄市場。

從正常的商業邏輯上看，ofo走到今天這一步並不令人意外，摩拜儘管目前在北京形成了幾乎壟斷的地位，但最終要看其資金的支撐能力，如果資金實力不濟，最終也會是ofo現在的結局。因為單車出租儘管打上了綠色、共享經濟的時髦招牌，但從經濟邏輯上看，這個行業根本就不可能持續經營和盈利。

過去從來沒有過出租單車的業務，因為腳踏車每個人都能買得起，出租沒有市場。而出租單車業務的出現首先是在高校，主要是學生的需要，網際網路掃碼、APP技術的出現為出租資訊的便捷擴散交流提供了可能。但從經濟上看，單車通常1元/小時的低廉價格難以持續經營和盈利。而風投資金從流量變現的角度來思考問題，認為單車是一個很好的使用者入口，可以很快形成巨大的流量。於是在風險資本的驅動下，在共享單車的概念下，單車出租業務從高校迅速擴充套件到城市，短短1年時間，便利的出租單車在2017年就迅速鋪滿了國內主要城市，甚至向海外擴散，看起來十分繁榮，並被稱為中國的所謂新四大發明之一。共享單車公司有幾十家。

商家都知道共享單車靠出租業務不可能賺錢，之所以蜂擁而入，主要是基於兩種考慮：一是透過收客戶的抵押金集資，以用於其他用途，一旦不行就將抵押金來抵充虧損；二是吸引風險資金投入，搶佔網際網路的風控，弄好了可能上市賺大錢。

結果，由於單車出租損毀太快，新車投入、維修、運用需要的資金量太大，多數公司在幾個月內就支撐不下去了，有的宣佈破產，更多的就是以各種方式跑路了，騎行者交的押金被捲走，單車供應商的債務追不回。被稱為“共享單車小鎮”的天津王慶坨鎮也在短短2年內經歷了從突然崛起到衰落的過程。

這兩年風險資本在共享單車上的投入約為200億元，多數都打了水漂。現在還剩下摩拜、滴滴、ofo三家，前兩家靠商家的投入在維持運營，而ofo則在垂死線上掙扎。

共享單車的主要好處，是為平原城市居民的短途出行提供了便利，在綠色出行的理念下，讓不少人又撿回了騎單車的習慣。

但從經濟執行上來說，由於損耗太大、租金太低、營運成本太高，是不可能持續經營的。做單車出租業務本來該是政府公益投入的事，過去也一直是政府在做，企業來做這種公益的虧本買賣是不划算的。而在使用者體驗上，除了便利之外，共享單車處於成本考慮，單車的質量普遍較差、公共維護又不可能及時到位，車況通常不好，所以使用者的騎行質量是很差的，遠不如自己買一個單車好。

而這種突然出現的共享單車熱，實際上衝擊了整個腳踏車行業的正常秩序，王慶坨鎮這種劣質共享單車生產廠商的短暫繁榮，導致了單車製造質量的下降，使傳統腳踏車製造商的經營受到劇烈衝擊。

現在ofo還在千方百計地做各種盈利的嘗試和掙扎。11月19日ofo小黃車公眾號釋出了一篇標題為《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的蜂蜜廣告，有人掃描文章底部二維碼後發現，該商家賣的是疑似三無產品。ofo小黃車公眾號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，藉助ofo的新聞話題迅速搶佔媒體頭條。另一份ofo B2B事業部的對外報價單顯示，其影片廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬。

最近ofo還上線了和P2P理財平臺PPmoney的合作，“ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產”的操作，被網友質疑為“將使用者押金換成P2P投資”，讓使用者大呼“套路”。最後，ofo與PPmoney的合作夭折。

Ofo為何在商業變現探索的路上屢戰屢敗？因為單車這種平臺只有單一的功能，其流量與電商等平臺不同，根本的沒法變現，也不可能成為廣告平臺，成不了連線客戶的有效入口。做再多的嘗試也沒用。

ofo現在基本只剩下概念了，還揹負了一身的債務，不太可能融到資，也不可能找到出路，最好的方式是能找到一個願意接盤的人賣掉。戴威想靠自己硬抗，實際上是做無謂的掙扎，即使跪著也活不了。

不僅是ofo，突然出現的整個共享單車實際上就是一個風險資本吹起的泡沫，即使美團的摩拜，除了造成城市的一道風景之外，也永遠不可能盈利。其最好的出路是與政府簽訂協議，控制合理的規模，迴歸公共服務的本質。

現在摩拜單車雖然數量不少，但大多破舊，騎行感受很差。還是讓單車迴歸私人騎行的正常道路，共享單車只能作為一個便利的補充。

人們都熱衷於追風投，其實風險投資還不如賭博，投資的90%以上的專案都是以失敗而告終，曾被譽為中國新四大方面的共享單車，就是一個典型的案例。